Czy ktoś spotkał silnik o takiem oznaczeniu EDS-21a. Nie posiadam do
niego żadnej dokumentacji,
ani nawet tabliczki znamionowej.

    Jedyne co, to jest na nim rysunek z wyprowadzeniem uzwojeń jak na
rysunku: http://nmp2.w.interia.pl/ .

    Czy ktoś z kolegów grupowiczów może spotkał taki okaz w swojej karierze,
i może coś o nim powiedzieć.

  P.S. Kiedyś miałem doczynienia z silnikiem jednofazowym z dwoma
uzwojeniami

1) rozruchowym
2) roboczym

        Tylko że wtedy ewidentnie para uzwojenia roboczego posiadała grubszy
przekrój.
    W przypadku powyższego EDS-21a wszystkie pary są tego samego przekroju.
    Przy próbie zasilania np: 1 i 3, lub 2 i 3, lub 4 i 6, lub 5 i 6 silnik
kręci się (czasami w jedną to w druga, tak
    jak normalny silnik jednofazowy bez żadnego wspomagania rozruchowego)
lecz bardzo wolno.
    Silniki posiada ożebrowanie (domniemam asynchroniczny), i nie ma żadnych
pierścieni z wyprowadzeniem szczotek.
    Bardzo proszę o pomoc......

Cytat:Bylo jeszcze dosc ciekawe rozwiazanie napedu ale na "krotka mete".
W pojazdach ladujacych kontenery na statki zeby uniknac
"zasmradzania" przestrzeni ladunkowych pod pokladem zrobili cos
takiego: silnik spalinowy pracuje na terenie i rozpedza kolo
zamachowe,
dosc solidnej masy, przy wjezdzie do statku silnik spalinowy off i
naped
z kola zamachowego na pompe hydrauliczna i dalej na kola.
Tylko nie wiem czy to sie przyjelo ;) bo widzialem tylko rysunki.

Kiedyś w starym "Młodym Techniku" (1975?) była fotografia pojazdu
"żyrobus" gdzieś ze Szwajcarii (Zurich?) i pokazane w przekroju koło
zamachowe. Miał ten pojazd na dachu trzy patyki, podjeżdżał pod
"szubienicę", podnosił te trzy patyki i trójfazowym silnikiem
popędzało kółko. Brak silnika spalinowego. Pisali, że podczas
hamowania erergia jest odzyskiwana. Więcej nie pamiętam - byłem w
którejś z początkowych klas podstawówki...

Grzexs

Cytat:???
opierajac sie na rysunkach z ntw to
IX - sterowy i silnikow elektrycznych
VIII - turbinowy
VII - turbinowy
VI - mechanizmow pomocniczych ...

chyba, ze w ntw zamiescili lewe rysunki -Ruscy sa znani z
dezinformowania
;-)

Kurde... Widzialem gdzies przekrój okretu w którym przedzialy byly
numerowane od d*** strony, czyli torpedowy byl ostatnim itd. Z drugiej
strony czytam wlasnie swoje wlasne posty o rozmieszczeniu zalogi, i tam
faktycznie sam pisalem ze sztab 7. Dywizji byl w II przedziale, czyli zaraz
za torpedowym. Skleroza nie boli ;(
Na razie
ALAMO

Cytat:Jak zmienia się biegi? Gdzie jest dźwignia zmiany biegów?

Zwykła wajcha po prawej stronie kierowcy (o ile pamiętam)

Cytat:Gdzie jest dźwignia/pedał sprzęgła?

Jest pedał sprzędła i dwie dźwignie sprzęgieł bocznych (te w rękach), które
służą do kierowania. Skręca się wysprzęglajac jedną stronę.

Cytat:Czy ma reduktor (jak w samochodzie terenowym)?

Nie, bo i po co. Szybko się tym jeździć nie dało. Samochód terenowy ma możliwość
jazdy powyżej 100 km na godzinę. tego kilkoma biegami obskoczyć się nie da.

Cytat:Czy ładowniczy i dowódca mają na czym siedzieć, czy w czasie walki
stoją/kucają na skrzyniach z amunicją?

Mają na czym siedzieć.

Cytat:Czy w środku w czasie jazdy jest na tyle głośno, że bez hełmofonu nie da się
znieść hałasu i nie da się prowadzić rozmów?

Od komory silnika dzieli przedział bojowy stosunkowo cienka ścianka. Ponieważ
silniki są te same, co w lokomotywach manewrowych SM/SP/SU-42 (większości, bo
niektóre modernizowano poprzez wymianę silnika) to możesz przejść się na byle
którą stacje kolejową i wyobrazić sobie, że odbywasz podróż w komorze silnika
takiej lokomotywy. Raczej nie słychać zbyt wiele. Pewnie, jakby ktoś krzyczał,
to by się dało usłyszeć, ale po godzinie walki gardło by dowódcy padło.

generalnie poszukaj TBiU bodaj nr 1 dotyczącego T-34. Tam są szczegółowe rysunki
i nawet przekroje.

Cytat:Jesli taka duza, na czterech kolach, to mam.

Nie na dwóch. Widok z przedniej ćwiartki na prawą burtę.

Cytat:Tak, ale chodzi mi o miejsce kierowcy, deske rozdzielcza, pedaly
itp., a z drugiej strony o obudowe silnika i zbiornik paliwa z tylu.
Wszystko co mam jest tylko powyzej burt.

A to mam przekrój (rysunek) przez TKS. W sumie można się zorientować w
rozkładzie.

Patrzalem wczoraj na kanciasty silnik i mysle...
W Jezu na rysunku silnika jest chlodnica oleju, na stronie obok na przekroju
jej nie ma wiec zglupialem i robie sobie przerwe w mysleniu ;))
Najlepiej byloby oryginalny garbaty silnik, ale z kasa maly problem...
Pozdrawiam
Jarek

Cytat:

| wlasciwie mam w garbie silnik 1600 od ogora i dziala bez problemow tylko
| gaznik mam nie ten ( ale to nie ma znaczenia bo malo pali :)
| jANeK

W ogórze jest to samo , ale od kanciaka możesz mieć problemy wielkie coby
to
badziewie zasadzić ...

--
*** Pozdrówka ze stolicy od CZARKA !!!!! :))) ***
* homepage : http://www.republika.pl/sq5buf ;

http://priv4.onet.pl/war/sq5buf/ *

Cytat:
* gsm telefon : +48501383836 *
* VW 1600L '68 , VW 1600TL '67 , WFM M52 OSA '63 *

--
Archiwum grupy dyskusyjnej pl.misc.samochody.garbusy
http://niusy.onet.pl/pl.misc.samochody.garbusy

Cytat:tzn. ja nic :)) bo na razie chodze piechota, ale kumplowi zaczal wyciekac
olej ze skrzyni biegow (najprawdopodobniej) i chce zrobic to sam wraz ze
swoim ojcem (ktory sie troche na tym zna) ale nie wiedza jak sie do tego
zabrac :))

rozuuuumiem :)
mam ksiazke cos z cyklu "sam naprawiam..." ale do takich wiekszych napraw
jej nie polecam bo nie ma w ogole rysunkow technicznych (zadnych przekrojow
itd.) Na podstawie zdjec czy rysunkow pogladowych ciezko jest cos znalezc w
silniku :((
Myslalem ze chodzi o jakies dane albo cos takiego

pzdr

cze

Cytat:| tzn. ja nic :)) bo na razie chodze piechota, ale kumplowi zaczal
wyciekac
| olej ze skrzyni biegow (najprawdopodobniej) i chce zrobic to sam wraz ze
| swoim ojcem (ktory sie troche na tym zna) ale nie wiedza jak sie do tego
| zabrac :))

rozuuuumiem :)
mam ksiazke cos z cyklu "sam naprawiam..." ale do takich wiekszych napraw
jej nie polecam bo nie ma w ogole rysunkow technicznych (zadnych
przekrojow
itd.) Na podstawie zdjec czy rysunkow pogladowych ciezko jest cos znalezc
w
silniku :((

a czy byloby to dla ciebie wilekim problemem wrzucic to do pdfu???

Cytat:Myslalem ze chodzi o jakies dane albo cos takiego

pzdr

czesc
posiadam vw passata 1,8 (125KM) rok produkcji 98.
przebieg 100 tys km.
przy 90 wiemieniony pasek z calym osprzetem

co jakis czas slychac klekotanie ,mechanik powiedzial ze to lancuch i
napinacz ,ktory laczy walki rozrzady (jednostka 20V)

i mam pytanka?
1.czy aby to wymienic trzeba zmieniac uszczlke pod glowica??
2.czy moze ktos zna nazwy tych czesci po angielsku ,albo ma rysunki ,kiedys
widzialem takie fajne przekroje silnika ,z nazwami czesci i numerami
(dokladnie tego silnika)

Pozdrawiam

Cytat:
Wcale się nie dziwię :))) ale jak by komuś bardzo zależało na wyjaśnieniu
tej "niezwykle ważnej kwestii" to służę rysunkami przekrojowymi tego
silnika - będzie łatwiej :)))

Przekrój silnika to i ja mam - ale nic z niego nie wynika w tej
kwestii.

Cytat:
A czy czasem CWS nie jest kolejna legenda? Tak samo jak to ze np Land Rovery
maja aluminiowe nadwozie  wiec nigdy nie rdzewieja i ze sa niezniszczalne
(he he, Wojtek wie co mam na mysli ;-)))

:))))

Cytat:Czy ktos widzial rysunki techniczne samochodu CWS? A moze bylo tak, ze ktos
(kto widzial je napewno) kiedys powiedzial ze"auto jest tak proste w
konstrukcji ze _wiekszosc_ polaczen gwintowych mozna odkrecic przy pomocy
tego samego klucza", a potem zniknela "wiekszosc" i tak narodzila sie
legenda

Mam dostep do rysunkow montazowych i przekrojow silnika CWS'a :))
Lecz przyznam sie szczerze, ze jeszcze nigdy nie analizowalem ich pod tym
katem - dzis wieczorem dokladnie je zbadam i napisze co stwierdzilem :)
BTW: jakos trudno mi sobie wyobrazic aby glowica silnika o pojemnosci
prawie 3 litry trzymala sie na srubach M10, ale Tanski byl znany z roznych
dziwacznych (i co ciekawsze - doskonale sprawdzajacych sie w
praktyce) pomyslow.... ;)

Pozdrawiam !

Wojtek

Cytat:

| A czy czasem CWS nie jest kolejna legenda? Tak samo jak to ze np Land Rovery
| maja aluminiowe nadwozie  wiec nigdy nie rdzewieja i ze sa niezniszczalne
| (he he, Wojtek wie co mam na mysli ;-)))

:))))

| Czy ktos widzial rysunki techniczne samochodu CWS? A moze bylo tak, ze ktos
| (kto widzial je napewno) kiedys powiedzial ze"auto jest tak proste w
| konstrukcji ze _wiekszosc_ polaczen gwintowych mozna odkrecic przy pomocy
| tego samego klucza", a potem zniknela "wiekszosc" i tak narodzila sie
| legenda

Mam dostep do rysunkow montazowych i przekrojow silnika CWS'a :))
Lecz przyznam sie szczerze, ze jeszcze nigdy nie analizowalem ich pod tym
katem - dzis wieczorem dokladnie je zbadam i napisze co stwierdzilem :)
BTW: jakos trudno mi sobie wyobrazic aby glowica silnika o pojemnosci
prawie 3 litry trzymala sie na srubach M10, ale Tanski byl znany z roznych
dziwacznych (i co ciekawsze - doskonale sprawdzajacych sie w
praktyce) pomyslow.... ;)

Widziales co zrobil z Forda T?

pilnować by tankować na dobrych stacjach
Propagadna reklamy robi swoje. Czym jest dobra stacja? Ta, co w tv podczas przerwy filmowej nada więcej reklam czy ładniejsze auto pokaże w tej reklamie, czy może opiniującego "większego kierowcę sportowego" lub ładniej pokaże na rysunku przekrój silnika i na czerwono-niebiesko cząsteczki V, X, Y, co wzmacniają silnik? Nie bądźmy dziećmi, które wierzą w kit reklamowy. Za dużo czynników wpływa na to, jakie paliwo lejemy. Nie ma stacji paliw, które są własnością koncernów paliwowych. Stacje BP prowadzą ajenci. To jest biznes. Jak mają zarobić dobre pieniądze to i do v-powera wleją barszczu z mixolem, ważna jest przebitka, a klient ma złapać reklamę i nabić im kasę. Reklama też kosztuje. Kupujesz na stacji Shell albo orlen to każdy literek jest obarczony dodatkowymi groszami za "pana kierowcę i kierowniczkę" lub "v-power wybrany przez najlepsz ych".

Czołem,

Chciałbym zrobić remont turbiny w Audiku 80 mojego ojca.
Silnik 1Z, 1995 rok.
Zestawy naprawcze widziałem na Allegro po 230 zł.
W sumie to nie zajrzałem ale powinien mieć turbinę Garretta.
Potrzebował bym by ktoś podał mi jaki typ turbiny ma konkretnie ten rocznik i może jakieś rysunki, przekroje lub dokumentacje tej turbiny.
Z góry dzięki.

Sprawdzenie omomierzem może być na zasadzie czy dane cewka nie ma przerwy lub nie jest zwarta do innej cewki (o ile cewki nie są ze sobą połączone - w trójkąt lub gwiazdę) lub korpusu silnika - przebicie. Sama rezystancja cewek jest znikoma z uwagi iż silniki trójfazowe są z reguły dużej mocy i nawijane są drutem o dużym przekroju. Poniżej zamieściłem schemat połączeń uzwojeń silnika trójfazowego w trójkąt i gwiazdę. Są to "zwykłe" rysunki. Odpowiednie graficzne rozmieszczenie cewek na kształt gwiazdy i trójkąta obrazowo ilustruje skąd wywodzą się takie nazwy. Jak znajdę więcej czasu to poprawię trochę te rysunki.

Dzięki za dobre słowo.

Cytat:na podstawie kartonówki?

Nie, na podstawie rzutów i przekrojów. Zawsze mi się wydaje, że sam zrobię to szybciej, bez powiększania skanów, drukowania itd. Może jest to mylące, jednak tak mi tymczasem wygodniej.
Zawiodę wszystkich tu zebranych Tomków ale nie mam fotek z produkcji, z aparatem różnie u mnie jest. Ale chętnie napiszę coś o konstrukcji podpierając się schematem z Painta:

Kadłub ma wręgę wzdłużną, umieszczoną osiowo i horyzontalnie, która kończy się na osłonie silnika - to jest już osobny i zdejmowany element. Do niej klejone są wręgi przekroju poprzecznego kadłuba. Każdy segment pokryty jest dwiema połówkami poszycia, łączonymi na wzdłużnej wrędze. Mam nadzieję, że z rysunkiem tworzy to jasne wytłumaczenie.

Cytat:Widzę że teraz tutaj będziesz mnie gnębił swoimi wyśmienitymi modelami

Zgnębię Cię Tomek tak okrutnie, że nie będziesz miał innego wyjścia, jak robić coraz doskonalsze modele. Co już się dzieje oglądając Łosia i co wcale mnie nie martwi, a cieszy .

Hubert bierz tylko pod uwagę - co do kątów - że rysunki He-115 to samolutu nie modelu. kąty pochylenia silników zastosowałbym jak do normalnych warunków - podwozie kołowe lub bez. W moim modelu przed startem z wody silnik był tak ustawiony jak z "trawy". Po próbach na wodzie zdecydujesz co dalej. Mnie wydaje się, że to tylko kwestia kąta( w uproszczeniu) pływaki - kadłub. Jeśli masz szansę na śnieg w swojej okolicy to wykorzystj do pierwszych prób.
Co do He - 115 mam rysunki z rożnych pism - nawet przekrój samolotu - to jeszcze z mojej epoki plastików

Witam. Jestem studentem jednej z uczelni technicznych i otrzymałem zadanie zaprojektowania silnika spalinowego modelarskiego, tzn. wykonanie obliczeń i rysunku złożeniowego w przekroju poprzecznym lub podłużnym. Z modelarstwem nie mam wiele wspólnego. Pomocą dla mnie jest książka „Miniaturowe silniki spalinowe” Wiesława Schiera, niezbyt aktualna, jednak nic lepszego nie znalazłem. Jeśli chodzi o dobór parametrów wyjściowych, problem mam z maksymalnym ciśnieniem spalania. Jaką wartość przyjąć? Będzie to silnik lotniczy (żarowy, 2-taktowy), pojemność 7,5 ccm, moc ~ 1,5 KM, przy ~ 15000 obr/min, wlot mieszanki sterowany wałem. Będę wdzięczny za wszelką pomoc. Pozdrawiam!

Poszukuje dokładnego schematu (opisu) pompy wtryskowej, cieknie mi z boku paliwo. Podejżewam że to uszczelka pod górną część pompy .
Przy wiekszych obrotach po prostu kapie.
próbowałem znaleść jakieś szczególowy opis czy przekrój (pompy czy sinikia też) ale są tylko rysunki pokazowe .

No widzialem osobiscie dwa rozwiazania - czytalem o wiecej ale bez rysunkow . Jedno bylo takie ze mikser na gazniku dwuprzelotowym to byla nakladka od gory gaznika w postaci (hmm dajmy na to plyty o grubosci 2cm. W tej plycie byly otwory ciut mniejsze niz przeloty gaznika. W sciankach tych otworow (tak jakby na powierzchni walca) byly wywiercone male otwory ktorymi wlatuje gaz: przekroj przez os otworu

Cytat:
     |         |
     o         o    -   otwory ktorymi wlatuje gaz
     |         |    - tu konczy sie mikser
    |           |  -- gaznik

A drugi typ to byl taki ze od gory z nakladki wchdzoily do gaznika metalowe rurki z gazem po jednej na przelot- konczyly sie przed gardziela.

Cytat:
                /~~~ - gaz
   |           I  | - gaznik
   |           I  |
    |            |  - gardziel

No inaczej nie umiem wytlumaczyc, i nie mam pojecia jaki to ma wplyw na spalanie czy tez moc silnika. Postaram sie dowiedziec.

Witam! Jestem na forum pierwszy raz i mam ogromna prosbe.
Jest mi potrzebny rysunek, przekroj (nalepiej z polskim opisem) silnika do samochodu nissan suny 2.0 diesel oraz opis ukladu zasilania paliwa
O kontakt prosze w odpowiedziach badz na moj email ! baziu_tbg3@op.pl
Z gory bardzo dzekuje i pozdrawiam!!!

Cytat:Witam! Jestem na forum pierwszy raz i mam ogromna prosbe.
Jest mi potrzebny rysunek, przekroj (nalepiej z polskim opisem) silnika do samochodu nissan suny 2.0 diesel oraz opis ukladu zasilania paliwa
O kontakt prosze w odpowiedziach badz na moj email ! baziu_tbg3@op.pl
Z gory bardzo dzekuje i pozdrawiam!!!

Proponuje sciagnac sobie ksiazke obslugi silnika z gory dzialu

Głupie ale potrzbuję PROSTY SCHEMAT BUDOWY i (przekrój - szkic) DZIAŁANIA SILNIKA DIESLA jakiś ciekawy kolorowy rysunek poglądowy dałem mu juz opisy na temat historii, budowy, działania silników wysokoprężnych włacznie z nowinkami ale brak rysunków jedyne co znalazłem to animacje które przcież nie beda się poruszały na wydrukowanej pracy.
Potrzebne dla dzieciaka do wrzucenia do zadanej pracy domowej w gimnazjum. Nie mam czasu w ciągu dnia PRACA a głupio mi to powiedziec dzieciakowi kumpla, że nic nie znalazłem.
jak coś macie wrzuccie mi to na skrzynkę marasmexx@wp.pl wydrukowałbym w pracy i podrzucił kumplowi.
pozdro Maras

dziś wyzwoiłem silnik. uzwojenie pomocnicze ma przekrój 0,7mm w jednym żłobku jest 90 drutów, natomiast uzwojenie pracy ma 0,8mm i jest składane z dwóch drutów. łącznie w jednym żłobku jest 78 drutów. na dole zamieszczam rysunek i proszę według numerków podać jak mam łączyć to wszystko. albo proszę o jakiś rysunek. pozdrawiam

witam
nie posiadam fiata coupe ale chcę "pożyczyć" z niego silnik do swego auta fiata 131. Prosiłbym Was o dostarczenie zdjęć, przekrojów, rysunków wszystkiego co jest związane z silnikiem a dokładniej mocowania skrzyni biegów do silnika itp. Z góry dziękuję za informacje
lachu9@poczta.onet.pl

Cytat:Zastanawiam sie czy biorąc pod uwagę konstrukcję Twojego pojazdu nie lepszym rozwiązaniem byłoby zastosowanie napędu przedniego. Będziesz tam miał więcej miejsca.

Dzięki za udział w temacie
Ja wiem, że to nie jest jasne na tym rysunku co pokazałem ale chodzi o wykorzystanie rozwiązania które podejrzałem u http://www.e-kokon.com/bentley_do_netu.jpg Oczywiście doszedł by do tego inny dizajn i nie byłoby to tak nastawione na parametry jak w przykładzie. Chodzi o to aby przekrój był jak najmniejszy ale żeby nie wyglądało to jak sportowy bolid F1 lub staromodny samochód z kołami wydzielonymi z bryły karoserii. Jednym słowem pojazd będzie miał dziób jak rakieta ale będzie to ukryte pod "maską".Powietrze wchodzi przodem i omija 2 kanałami kabinę kierowcy, wychodząc za tylnymi kołami z boku.

O silnikach z przodu jednak myślałem bo bardzo istotna w tym pojeździe ma być łatwość parkowania. Jakby się dało po silniku na koło to samochód mógłby się obracać nawet w miejscu
Co do skrzyni biegów to mam też wątpliwości ale nie jestem pewien czy nie wolę regulować moment obrotowy ze słabszym silnikiem czy wziąć mocniejsze silniki.
A z tym odzyskiwaniem to nie rozumiem dlaczego potrzebuję dodatkowy silnik. Nie mogę użyć tego co napędza?

Pozdrowienia dla kolejnego kierowcy EV.

Jeśli pozostawisz sprzęgło rozłączne to zmierzysz się z problemem łożyskowania koła zamachowego, koło zamachowe nie może być bezpośrednio osadzone na silniku elektrycznym.

Płyta aluminiowa 8mm do lem wystarczy pamiętaj tylko aby unikać gwintów w płycie i wąskich przekrojów, dostępne stopy aluminium na płyty są kruche.
Płytę najlepiej wypalić laserem, lub wyciąć wodą; wysyłasz firmie rysunek i przysyłają gotową płytę, dużo jest takich firm.

Lem to mały silnik i mała pojemność cieplna, małe przeciążeni i dym.
Może warto rozważyć tańszy sprawdzony silnik z widłaka, wtedy płyta powinna być grubsza, nie ze względu na obciążenia, ale drgania silnika pod wpływem ciężaru przy nierównej powierzchni.

Akumulatory do razu musisz mieć nowe i jakościowe, o starych zapomnij od razu.

Warto rozważyć wykonanie samemu sterownika, tu można zaoszczędzić, ale nie jest to proste jeśli nie masz doświadczenia.

Innej możliwości to nie ma.
Regulator jest programowalny i nie ma prawa odciąć zsilania w samolocie, na ziemi robi się analizy.
Wystarczy zobaczyć wagę regulatora i przekrój przewodów zasilających (w samolocie liczy się każdy gram), ogniwa są dość małe bo cały samolot waży 6 kg - jest spadek napięcia na przewodach przy 75A (startowe), a na aku. też spadnie (charakterystyki).
Wychodzi, że podana moc, to jest moc pobrana, a jeszcze nie wynaleziono czegoś, co ma sprawność ponad 100%.
Silnik specjalnie nie jest hermetyczny, żeby powietrzxe w czasie lotu go ostro chłodziło.

Często produceni różnych silników podają moc pobraną, a czasem gdzieś małymi literkami i na innych dokumentach można wyczytać lub domyśleć się jak jest sprawność i to w naprawdę optymalnych i idealnych parametrach pracy.
Jedynie ten rysunek wyżej jest precyzyjniejszy.
Ale te silniki są ciekawe, szkoda, że nie nadają się do auta.

Na ZLOCIE był podobny samolot z Pruszcza Gdańskiego (wojsko) i tam te wszystkie zjawiska były analizowane przez "pilota" sprzętem komputerowym na ziemii.

Znalazłem
to płachta formatu A1, obejmuje wersje:

PZL An-28 (silniki TWD-10B)
PZL M-28B Bryza (silniki (TWD-10B)
PZL M-28 Skytruck (silniki P&W PT-6)

duże szczegółowe rysunki ze wszystkich stron, wymiary, dużo różnych pomniejszych szczegółów, przekroje poprzeczne kadłuba, plany wnętrz różnych wersji, profile powierzchni nośnych, podwozie, tablica przyrządów, skale - wymieniać dalej

to do skanera A4 nie wejdzie, może mógłbym zrobić duże ksero całej płachty, i Ci np. pocztą wysłać ?

Pozdrawiam !

Silnik Puma jest skonstruowany w układzie rzędowym i ma 4 cylindry.
Nie był to boxer, a jedynie całość bloku była silnie pochylona w poziomie (takie pół mocno rozchylonego układu V) - z rysunku (przekroju z boku) nie powiem nic więcej.

Dane licencyjnej wersji radzieckiej produkowanej dla T-26:
pojemność skokowa 6600 cm3,
średnica cylindra 120 mm,
skok tłoka 146 mm,
stopień sprężania 4,8:1

No dobra powyżywalismy się po raz n-ty na p.Rayskim, ale proponuje wrócić do tematu czyli do roku 1929 gdzie mamy to to cacko:



ewenement w skali Europy. Co więcej dostawcy silników prześcigają się w ofertach aby wrzucić ich właśnie produkt na nasz płatowiec. W wyniku czego otrzymujemy:





Dziwnym trafem PZL przerabia cały kadłub z przekroju prostokątnego na kołowy bo wybrano inny silnik niz ten który zalecał konstruktor !!! Motywowano ten wybór biorąc pod uwagę zalety gwiazd:

- są lżejsze
- mniej narazone na uszkodzenia od ostrzału
- są prostrze
- są tańsze w zakupie/produkcji
- mniej palą paliwa
- w opini użytkowników są trwalsze i niezawodne

Jedyne wady jakie MSWoj dostrzegło to:
- wiekszy opór czołowy
- gorszy widok dla pilota

w efekcie otrzymalismy P6 - samolot wolniejszy i mniejszy od P8/II.



Nie da się ukryć też ładny . Ale tu nie owybory miss chodzi Foka tez jest brzydsza od Spita ale w swej brutalnej brzydocie jest aż straszna ...

Na podsatwie rysunków czy ktos siedzący głebiej w temacie konstrukcji lotniczych mógłby dorysować hipotetyczny rozwój P8'semki?

Szkice i zdjęcia dostałem z wersji elektronicznej mongrafi "PZL Fighters P1 do P8" (PHALANX) Eberspacher i Koniarek 1995

Witam!

Odpowiadając krótko z braku czasu.

Cytat: Otóż w przypadku owych pierwszych dwóćh "puławszczaków" szkielet centralnej części kadłuba był de facto kratownicą, ciągnącą się od dziobu samolotu do oparcia fotela pilota, w części kabinowej "otoczonej" skorupą. Widać to dobrze np. na przekrojach P.7a w publikacjach A. Glassa.

Myliliśmy się obaj, każdy w czym innym. Rozplątując po kolei węzeł nieporozumień:

W konstrukcji kadłubów P.7 i P.11a kratownicą była klatka z profili aluminiowych, do której mocowano: z przodu łoże silnika, u dołu podwozie i zastrzały skrzydłowe, u góry skrzydła. Ta kratownica (oprofilowana cylindrycznie blachą) zaczynała i kończyła się w płaszczyznach - odpowiednio - przednich i tylnych zastrzałów. Za nią, czyli począwszy od kabiny pilota, kadłub był już półskorupowy (z poziomym krzyżakiem pod tablicą przyrządów, usztywniającym otwór kabiny). Nie było to jednak "coś otoczonego czymś". Wyobraziłeś to sobie w wyniku mylnej interpretacji jakichś rysunków. Zdjęcie znakomicie ukazujące półskorupową konstrukcję kabinowej części kadłuba z znajdziesz w: A. Glass, PZL P.7, Monografie Lotnicze 72, s. 95.

Cytat:Twierdzę, że silnika 220 kg wagi i 450 KM mocy nie dało się skonstruować w owym czasie.
Czemu już wielokrotnie dawałem wyraz.

Ych! Jakie odkrywcze, a oryginalne.

Cytat:W owym czasie stosowano wciągane podwozie w kadłub, ergo można było coś takiego zrobić i u nas.

Człowieku, popatrz na jakiś rysunek P.24 i spróbuj dojrzeć, że tam, gdzie F3F miał koło, to akurat jest przedni zastrzał skrzydła. Nie wymagam, żebyś przyjrzał się jakiemuś przekrojowi kadłuba P.24, więc przyjmij tylko na wiarę, że nie było w nim jak chować koła, bo w środku była kratownica. W efekcie, żeby P.24 miał wciągane podwozie trzeba by zrobić nowy kadłub i nowe skrzydła. Nowy kadłub i nowe skrzydła, to nowy samolot, już nie P.24.

Ok to miałbyć tylko rysunek poglądowy ilustrujący koncepcję a nie dokładny rysunek techniczny. Poza tym to nie jest przekrój tylko rzut boczny a pogrubienie czoła miało tylko uwidocznić przykład. Zgodzisz się chyba że trudno wykonać profesjonalny rysunek techniczny w paincie
Dlaczego uważasz że taka koncepcja wieży jest chybiona?
Pozdr

[ Dodano: Pią 21 Lip, 2006 ]
Panowie i Panie jesteście świadkiem światowej premiery unikalnego czołgu Panther Ausf X
Zgodnie z Waszymi sugestiami zlikwidowane zostało stanowisko strzelca w kadłubie oraz zamontowana została nowa wieża z armatą kalibru 100mm wprost z SU100
Zainstalowany został równierz proponowany karabin do wstrzeliwania sie do celów Browninga 0.50 cala
Prace nad sugerowanym zawieszeniem trwają
Silnik Maybacha po modyfikacjach 780KM
Masa wzrosła z 44 do 49 ton

cóż... życze powodzenia z tym silnikiem... znalazłem tylko schematy... a z przekrojów to widziałem tylko jeden silnik prądu zmiennego... i cała mase silników prądu stałego... szkoda tylko ze nic nei napisali jaki to był ten prądu zmiennego... ja po takim rysunku nie odróżniłbym pierścieniowego od klatkowego... (zaraz jeszcze na mnei nakrzyczy ze gadam jakieś bzdury... ale ja to miałem 1,5 roku temu i ledwo zaliczyłem)

Cytat: To na gorąco - odpowiem dł€żej po weekendize
Witaj, super że dołączyłeś, mam nadzieję iż na dłużej.
Jesteś bowiem cennym sojusznikiem w naszych merytorycznych sporach z Nalą.
Energetyka Mexa jest na osobnym topicu "siłownia NM"
Gdzie ja dałem przekrój KGV - chyba cos pomyliłes?
Dzięki za poparcie 13,5"
W Nowaku jest siłownia przerysowana z Eversa Kriegschiffbau, a Evers wziął z prasy okrętowej
W Sternie nic mądrego rysunkowego o siłowni.
Silniki elektryczne są "krótkie".
Wieże CT z Brooklynów naprawdę "wzięte". Dam na FOW cytat z U.S. Cruisers
Andrzej J.

Serdeczne dzięki za informacje.
Przepraszam za pomyłkę z KGV. Ter rysunek akurat dał CIA, ale ponieważ był nad planami siłowni, omyłkowo przyjąłem, że wszystkie wysłał jeden Autor.
Co do CT -- cóż, człowiek codziennie dowiaduje się czegoś nowego. Jak już wspomniałem, w Bielsku o literaturę fachową raczej trudno.

Silniki parowe mgr inż. Teabald Neumann SILNIKI PAROWE Warszawa 1955 Wydawnictwa Komunikacyjne
Książka zawiera na zaledwie 296 stronicach kompendium wiedzy o silnikach parowych. Krótkie wprowadzenie historyczne kilka stronic teorii podanej bardzo przystępnie, aby to pojąć , wystarczy znać rachunki /nie matematykę/ aby wykonać wszystkie niezbędne obliczenia, wymagane jest posiadanie kalkulatora który liczy pierwiastek /starszemu pokoleniu suwak logarytmiczny + kalkulator czterodziałaniowy/. Wystarczy to do obliczenia każdego typu silnika parowego od okrętowego do szybkobieżnego samochodowego. Masa doskonałych rysunków i przekrojów /niezwykle czytelnych/ przykłady obliczania poszczególnych węzłów konstrukcyjnych, z masą przykładów, tak rysunkowych jak i obliczeń i to takich step-to-step bez skoków i ściemnień. Jest też trochę o turbinach.
Ja swój egzemplarz uratowałem ze śmietnika biblioteki Politechniki "częstochowskiej" zresztą zupełnie przypadkiem.
mój znajomy kupił coś takiego tydzień temu na pchlim targu w Wa-wie
dla orientacji kolor okładki jasno niebieska, u dołu 4,5cm granatowy pasek.

jak już pisałem w dziale "powitalnia", kolega jest posiadaczem motocykla SHL M04 i chce się zabrać za jego remont, w związku z powyższym mam pytanie a za razem prośbę! czy ktoś z obecnych na forum jest w posiadaniu i może się podzielić jakąkolwiek dokumentacją dotyczącą tego modelu? chodzi głownie o schematy, rysunki, przekroje itd silnika i wszystkiego czego się da! dziękuje i pozdrawiam!

Cytat:
Bez schematu by się nie obeszło

No to wrzucam schemat.
Jest to tak zwana przepustnica zaworowa stosowana w większości parowozów jeżdżących w Polsce.
Pierwszy rysunek przedstawia przekrój przepustnicy:
1 główny grzybek o średnicy d1
2 tłok o średnicy d2
3 grzybek pomocniczy
4 trzon
5 krążek ograniczający
6 małe otwory
K przestrzeń zbieralnika pary
P kanały łączące przepustnicę z rurą przepustnicy

Średnice d1 i d2 są prawie identyczne, d1 jest minimalnie większa. Aby otworzyć przepustnicę trzeba najpierw unieść grzybek pomocniczy, dzięki temu ciśnienia naciskające na grzybek główny i na tłok wyrównują się i ciągnąc dalej za trzon można bez wysiłku unieść grzybek główny i tym samym otworzyć dopływ pary do przegrzewacza, a dalej do silnika.
Otwory 6 pozwalają na przepływ niewielkich ilości pary z kotła do przegrzewacza kiedy otwarty jest tylko grzybek pomocniczy -zabezpiecza to elementy przegrzewacza przed przepaleniem podczas jazdy na luzie tj. z zamkniętą przepustnicą. Czasem zamiast tych otworów stosuje się celową nieszczelność tłoka (brak pierścienia)

Drugi rysunek przedstawia mechanizm sterowania przepustnicą. Myślę że nie wymaga komentarza, ale jak czegoś nie zrozumiecie to piszcie.

przepustnica a.jpg  Opis:

witam, jak już w temacie wspomniałem, poszukuję wszelkiej dokumentacji (schematów, przekrojów, rysunków itp, głownie silnika ale nie tylko) do SHL M04! kumpel ma taką w szopie i w końcu postanowił że się za nią weźmie! Jeżeli ktoś takim czymś dysponuje to bardzo prosze o kontakt!

Dzięki i pozdrawiam!!!!!

Witam Forumowiczów!
Poszukuję informacji o silnikach M60/1 M60/2 oraz M62
Interesują mnie schematy , rysunki ,przekroje informacje na temat zasotosowanych rozwiązań technicznych oraz bardziej szczegółowe dane np ilość oleju i cieczy chłodzącej, zalecane normy lepkościowe olejów, rozwiazania w budowie rozrządów i głowic etc.
Jeżeli ktoś dysponowałby takimi materiałami prosiłbym o udostępnienie. Pozdrawiam!

... na tej stronce znalazłem ładny opis działania i rysunki w przekroju sprzęgła wiskotycznego -

http://www.capri.pl/garage/cooling-2.8i

/ dokładnie - wiatrak ze sprzęgłem .... /

a Twoje jak się " kolebie " to pada łożysko - tam jest łożysko kulkowe , w sumie wisko jest rozbieralne / nie wierz w regeneracje , podginanie bimetalu itp /- jak się łożysko posypie całkiem to albo zablokuje wiatrak i będzie on miał takie obroty jak wał albo nie złapie wcale i przegrzejesz silnik ...

przerobiłem to na własnej skórze w poprzednim aucie z wiskiem ....

J jeszcze ich nie wymieniałem, mechanik powiedział że na zimę można ewentualnie je wymienić, póki co tylko koła a opony właśnie 195/40, widziałem je dzisiaj i nie jest tak strasznie Znalazłem dzisiaj rysunek taki przekrój czarno-biały na którym jak byk widać że z tyłu w e30 coupe można zamontować z tyłu w półce 6x9 i co lepsze w boczkach jeszcze jest miejsce na głośniki, zgłupiałem jak to zobaczyłem :/ dlatego jutro musze wymacać czy to prawda. Wogóle jakby co to ja się samochodem nie mogę ruszyć do końca tego tygodnia bo się boję, mam tam tak beznadziejne opony że droga hamowania ze 120 równa się drodze przyspieszania do tej prędkości
W środę jeszcze będę polerował lakier żeby było ładnie komora silnika cała dzisiaj została wypucowana, wygląda naprawdę super, jak już wypoleruje lakier i będą już felgi to zamieszcze pare fot

Cytat: To wszystko jest w TIS i ETK, szukaj np.na allegro

Panowie potrzebuje dokumentacji silników, co oznacza rysunki techniczne, przekroje, sposoby na rozbieranie (składanie).
ETK jest katalogiem części
TIS mam ale nie zaspokaja on moich potrzeb - brak dokładnych rysunków

pozdrawiam
Marcin

Witam!

Szukam wszelkich schematów, rysunków, przekrojów silników BMW R6 najlepiej benzynowych i najlepiej M50/M52

Jeżeli macie jakieś linki, wiecie gdzie tego szukać to będe bardzo dźwieczny za wszelką pomoc

Pisze prace przejsciową i będe chciał lekko przeprojektować silnik BMW

Co do lokalizacji czujnika temperatury starałem się go umieścić tak żeby nie był zbyt mocno chłodzony przez pęd powietrza jak i również nie był nagrzewany przez silnik !! wybrałem miejsce pod zderzakiem (tu fota)
http://klimax.wrzuta.pl/obraz/kYlBfcL7Xp/
A tu rysunek poglądowy , przekrój miejsca ze zdjęcia !!!
http://klimax.wrzuta.pl/obraz/kydGxt4vcP/
Może i faktycznie miejsce jest niezbyt trafnie wybrane aczkolwiek mi się wydawało doskonałe do tego celu !? może jakaś podpowiedź jakieś foty gdzie wy zamontowaliście czujnik!!??
Natomiast co do samego spalania próbowałem się dowiedzieć gdzie znaleźć taki sygnał na forum odnośnie mojej instalacji !! faktycznie kazano mi szukać przy kompie tak też uczynnie ale zwrócono mi uwagę na to że sam odczyt raczej będzie błędny albo inaczej będzie nie wiarygodny !!?? może cytat wypowiedzi kolegi z owego forum ( będzie łatwiej ) „pamiętaj jednak że jeżeli jest to emulacja wtryskiwaczy paliwowych to będzie ci pokazywał teoretyczne zużycie paliwa biorąc pod uwagę czas wtrysku paliwa a nie faktyczne spalanie gazu. Ni jak nie można bazować na tym wskazanym spalaniu w porównaniu do faktycznego spalania lpg.”
I co wy na to ?? jak to jest naprawdę waszym zdaniem i czy u was spalanie pokazywane przez komp jest poprawne do spalania liczonego tak tradycyjnie na kartce ??? oczywiście spalanie gazu !!
Pozdrawiam klimax

Robert ten przód wygląda jeszcze inaczej.
tutaj masz przekrój przez kadłub, linia przerywana z podwójnym kropkowaniem to blacha okapotowania:

trzeba podciąć od środka ten element osłony tak aby powstał charakterystyczny lejek


a tutaj masz proporcję pomiędzy otworami a krzywizną kadłuba, tak na oko masz te otwory za duże, ale chyba były w kilku wielkościach. Były też w Polsce Spady, które nie miały otworów na zewnątrz osłony jak ten, ale "schowane" w lejku. Polecam Ci książkę ze Stratusa, tam jest sporo dobrych zdjęć I pamiętaj o dorobieniu trzech gardzieli do zasysania powietrza do silnika od spodu - nie widzaiałem tego w żadnym rysunku a wielkie to że ho, ho!!!

Istnieją.

Z tych bardziej dostępnych i tańszych na przykład 'T-34 Engine Set', wydany jakieś 10-11 lat temu przez RPM/Maquette. Zestaw zawiera silnik W-2-34 i przekładnię, jest dość uproszczony, wymaga zdetalowania, ale za te pieniądze - czasami kilkanaście złotych - wart jest rozważenia.
Masz też pełny wybór blaszek Abera, Eduarda, dodatków na przykład Verlindena, lufę Jordi Rubio, gąsienice Modelkastena itd.

Z literatury mogę Ci polecić z tego, co mam akurat pod ręką:
T-34/85 - ACE Publication - Seria 'Pod lupą' nr 102 - bardzo dobra rzecz, dużo zdjęć detali, świetne rysunki perspektywiczne, w tym różnych wersji wieży, jej wnętrza, silnika, innych elementów czołgu, sporo interesujących malowań, plany niezbyt ciekawe w skali chyba 1:48,
T-34 in Action Squadrona - Armor no.20 - klasyka, dużo ciekawych zdjęć, malowania, plany uproszczone i w bardzo małej skali,
Model Hobby 5/200 (6) - zawiera bardzo ładne plany T-34/85 i kilkustronicowy opis historii rozwoju konstrukcji i jej produkcji,
SU-85/100/122 - Militaria 240 - podstawowa pozycja na naszym rynku dla SU-100 - historia, plany w 1:35, rysunki perspektywiczne i przekroje, dużo malowań,
Model Hobby 1/2001 (8) - opis historii rozwoju i produkcji SU-85/SU-100 - niestety plany tylko SU-85,
Sowiecka artyleria samobieżna 1941-1945 - Militaria 171 - fotki, organizacja jednostek, malowania.
Również 'dziadek' TBiU nr 8 SU-85, mimo swej skromnej objętości, zawiera kilka interesujących ryzsunków kadłuba i wnętrza SU-100.

Jest jeszcze wydany przez Militaria stosunkowo świeży zeszyt nr 275 - T-34/85, ale nie miałem na razie okazji się z nim zapoznać, więc nie wiem, co zawiera.

Jarek

Na tym rysunku z przekrojem widać, że wczesny T-34 AFV ma późne filtry powietrza (i tak mocno uproszczone i niezgodne z rzeczywistością, jakby żywcem skopiowane od Trumpetera). Jeśli tak będzie miał model no to dla mnie jest to totalna klapa. W tym momencie, żeby doprowadzić to wszystko do porządku trzeba przerabiać przedział transmisji i kolektory dolotowe silnika. No i trzeba od podstaw wykonać nowy filtr.

Dziękuj Kefirskiemu - to on podrzucił serwisówkę

Przyjżyj się dokładnie rysunkom i nie usuwaj tego co oryginalne.
Dodatkowy filtr przed pompą paliwa wydaje się mądrym rozwiązaniem, bo różnie to z naszymi paliwami jest. Ale czy on aby nie dławi za bardzo przepływu ? Sugerował bym jakiś spory przekrój, bo silnik lubi sobie łyknąć.

Wielkie dzięki za wszystkie rady, jak znajdę chwilę to przysiądę do wykonania iglicy. Tymczasem wyniknął inny problem - podczas rozbierania silnika okazało się że pomiedzy wiekszym łożyskiem (na rys. jest to numer 28), a karterem silnika znajduje się miedziana podkładka, o grubości ok. 1 - 2 mm. Podkładka ta nie jest nigdzie obecna na rysunku z przekrojem sinlnika. I teraz się zastanawiam - czy podczas składania silnika powinienem ją umieścić w tym miejscu gdzie się znajdowała czy nie

Witam wszystkich chciał bym zrobić tłumik rezonansowy do silnika benzynowego ale nie bardzo wiem jak to obliczyć jako powinien mieć pojemności jakie przekroje rurek itp. Moze ktoś posiada jakiś wzór do obliczenia oraz jakieś rysunki przekroje itp
Z góry dzięki za pomoc
Pozdrawiam

Witam,
Nadszedł czas składania silnika.
Mam w końcu nowe pierścienie i uszczelkę pod misę olejową, więc mogę składać,
Mam zamiar złożyć ten silnik i więcej go nie rozbierać( przynajmniej w tym roku) i chce zrobić to dobrze, dlatego mam jeszcze kilka pytań:

Jak przyporządkować popychacze zaworów, jeden jest płaski a drugi wklęsły(minimalnie) jak patrzyłem na same zawory to wyglądają identycznie i mają stożkowe końcówki???



Którą stroną pompy oleju założyć ją na wałek rozrządu, płaską czy wklęsłą na zewnątrz wałka??



I jeszcze odnośnie samych pierścieni, czy jest różnica w pierścieniach uszczelniających?? Jeden i drugi wyglądają identycznie i mają z jednej strony napisy TOP (pewnie do góry) a pierścień zgarniający nie ma napisu TOP i jest symetryczny, a nie tak jak na jakimś rysunku który widziałem na forum, i docisk jest inny - sprężynka a nie wielokątna blaszka??????



MOJE PIERŚCIENIE WYGLĄDAJĄ MNIEJ WIĘCEJ TAK (PRZEKRÓJ)

Zdobądź dokładne przekroje tego silnika - w osi otworów świec. Najlepiej skalowane metrycznie. Zapodaj mi je tu, a ja odpowiem Ci, rzucając okiem na te piękne rysunki, czy jest, przede wszystkim, wogóle możliwość tulejowania gwintu świecy, a po drugie, z której strony, ewentualnie, można by ten eksces, uskutecznić..

Witam, wiem ze pewnie to wszystko jest gdzies na tym forum, ale nie mam niestety kiedy tego poszukac, a potrzebuje kilku rzeczy potrzebnych do projektu na uczelnie.

- wspolczynnik Cx (wsp. aerodynamiczny)
- masa auta
- dobrze by bylo jakies rysunki techniczne i przekroje auta
- charakterystyka zewnetrzna silnika M20B25, czyli po ludzku mowiac wykres przebiegu mocy i momentu (wykres z hamowni), moga byc jakies wasze jesli macie

Bede bardzo wdzieczny za pomoc.

Pozdrawiam.

no mam tą 800 stronnicową księgę w pdf ale kurcze nie mogłem tego znaleźć, możesz mi kolego podać stronę? bo to pewnie w engine mechanical, chyba ze jest jakas strona z momentami dokręceń...

[ Dodano: Wto 03 Cze, 2008 14:48 ]
już znalazłem, na rysunku przekroju silnika dzięki wielkie, przeglądałem to jak szpak i ślepy byłem pozdrowionka

Jaki typ tego silnika ,w tym okresie praktycznie BMW dysponował jednym typem silnika odrzutowego 003 .
Z tego co m wiadomo to przy turbinie gazowej GT-102 pracowało właśnie BMW. Daimler Benz i Heinkel-Hirth a nad przekładnią hydrokinetyczną Voith.
Przedstawiony przez Ciebie rysunek przypomina przekrój jednego z typów projektowanych silników turbinowych dla nowej generacji czołgów .
Ciekawym wyposażeniem KT miał być obok celownika noktowizyjnego FG-12/52 również dalmierz stereoskopowy o bazie 1320 mm

Witam mam 3 pytania:
-jak możno rozpoznać silnik kobuza a jak silnik zwykłej wsk 175??
-jakie instalacje miały kobuzy(6 czy 12V)i jakie miały żarówki w kierunkach??
-czy ktoś wie jak wygłąda przekrój zawieszenia przedniego,jeśli ktoś podałby rysunek(moze byc z paintu)to bylbym bardzo wdzieczny.
Z gory dziekuje za odpowiedzi.

Jasiu, robota całkiem przyzwoita.
Jakieś sto lat temu miałem przygodę z autocadem, jeszcze dos-owy bodaj 6.0 i wiem z doświadczenia że nie stworzysz ideału mając tylko wyrywkowe dane.
Jak na pierwsze próby jest git. Proporcje to rzecz indywidualna w odbiorze, jednemu za małe a drugiemu za duże. Ale i tak wybrnąłeś ekstra. Tarcza z zaciskiem w przekroju bajer.
Wymiarówki silnika znajdziesz raczej też wyrywkowe, można pokombinować poprzez wyliczenie wagi ogólnej zespołu i na tej podstawie spróbować uzyskać gabaryty. Będzie to jakaś proporcja, zawsze możesz poganiać z miarą po silniku i zdjąć z niego wymiary pośrednie zewnętrzne następnie z kloca wycinać poszczególne podzespoły wymiarowane jak tłoki, wał, rozrząd itp. A to co zostanie to niestety zaś proporcjonalność, no chyba że masz fixa na tym punkcie to wtedy....
Bryle na nos, stos knig, wiadro kawy i lecimy z termodynamiką, materiałoznawstwem i analizą matematyczną. Bez dobrych podstaw mechaniki ani rusz. Wydajność cieplna i energetyczna układów, wartości krytyczne na łańcuchach kinematycznych, wytrzymałość materiałów, zależność oporów od kształtów itp, itd
Ale wtedy to nowy silnik stworzysz
Taki bajer miałem na zaliczeniu końcowym z budowy maszyn "Modernizacja skrzynki prędkości w tokarce TU-35 - rysunki i analiza matematyczna z uwzględnieniem nowoczesnych materiałów". JEZU to był kanał, czas wykonania 14 dni po 30 godz na dobę . Oczy na zapałki ale na 5 mniej wyszło, uwalił mnie na PROPORCJACH rysunku złożeniowego. Obudowa za gruba, mały, łysy kurdupel .
Ale belfer super.
Życzę sukcesów w nauce.

Podtrzymuje to co napisalem wczesniej o tym modelu. Kiedy prowadzilem modelarnie, mialem zwyczaj sklejania testowego modeli kazdego autora ukazujacych sie w sprzedazy. Ofiara padl rowniez w/w Jak-1. Nalezy spodziewac sie dalszych niespodzianek np. przekroje maski silnika nie maja nic wspolnego z rzeczywistym samolotem- prosze zwrocic uwage na przejscie maski silnika w pozostala czesc kadluba, wychodzi bardzo dziwny ksztalt na bocznych powierzchniach...w rzucie z boku tez.W kabinie jest nie ten drazek sterowy, niby drobiazg ale denerwuje. I jeszcze jedno- gdzie na arkuszach jest dzwigar srodkowej czesci skrzydla, tak ladnie narysowany na rysunku zestawieniowym... oczywiscie zaawansowany modelarz sobie z tym poradzi, ale dla poczatkujacego wykonanie wlasciwego wzniosu skrzydla bedzie niemozliwe... A szkoda bo jest to jeden z moich ulubionych samolotow... Moze ktorys z Autorow zdecyduje sie i opracuje porzadne modele wojennych Jakow... Poczatek zostal zrobiony: ukazaly sie swietne modele Jak-1b z Answera i AH jak rowniez Jak-3 z Orlika. Wypada czekac na Jaki-1(wczesne...), 7 i 9. Przepraszam za marudzenie... TAD , mam nadzieje ze sie kiedys spotkamy na jakims konkursie i bedzie okazja pogadac przy modelach. Pozdrowienia

Witam ponownie,

oto moje sugestie:

Wszystko byłoby ok, tylko Kolega kieruje się doświadczeniami z budowy samolotu, chcąc zbudować szybowiec. Rysunki są jak najbardziej ok ale właśnie dla trenerka - samolotu, natomiast w przypadku szybowca jest nieco inaczej. Właściwie nie ma trenerka - szybowca.

Przede wszystkim rozpiętość: szybowiec o rozpiętości 1 metra na profilu Clark nie poleci zbyt dobrze... Myślę, że podobny efekt osiągnie się podczas lotu niedużym spaliniakiem po wyłączeniu silnika - leci toto jakoś, w końcu promy kosmiczne też szybują przed lądowaniem...

Jeżeli ma być model szkolny - to rozpiętość minimum 1500 mm, profil "szybowcowy" typu chociażby E-193, można go w prosty sposób zmodyfikować poprzez wykonanie dolnego obysu jako linii prostej, jedynie zostawiając oryginalny kształt w części przedniej (wiele takich modeli robiłem i latały bardzo poprawnie, ten profil bardzo dobrze znosi złe odwzorowanie kształtu, np przy skrzydłach krytych papierem pakowym itd...)

Cięciwa - teoretycznie czym mniejsza cięciwa płata szybowca względem rozpiętości, tym poleci on lepiej, tzw. doskonałość będzie lepsza (tutaj mała cięciwa oczywiście do pewnych granic, nie schodzi się poniżej 180 mm w środku i 130 mm na końcówkach). Przy rozpiętości 1500 mm cięciwa na środku 180 mm, na końcówkach 130 - 140 mm. Natomiast jeśli zrobisz prostokątny płat 1500x200 mm - uzyskasz efekt latającej cegły.

Odległość pomiędzy krawędzią spływu skrzydła a początkiem usterzenia na ogonie - 2,5 do 3 średnich cięciw płata. Czym więcej tym lepiej - szybowiec będzie bardziej stateczny, powierzchnie stateczników będą mniejsze.

Długość przodu kadłuba przed skrzydłami - przynajmniej 1,5 średniej cieciwy płata. Dasz mniej ołowiu na nos - działa większy moment.

Przekrój poprzeczny kadłuba - najlepiej jak najmniejszy, jak w modelach DLG. Średnica kadłuba musi być jedynie taka, żebyś zmieścił niezbędną elektronikę. Mniejszy opór = lepsza doskonałość.

Co do obliczania powierzchni stateczników - są odpowiednie wzory na to, jak znajdę trochę czasu to podeślę.

Tomek

A mógłby pan zrobic jakies plany tego? albo chociaz rysunki poglądowe wręg przekroje profil itp bo ja tez bede mial silnik 10ccm asp juz niedlugo nowy wiec bym sobie zrobil wersje 1,7m

Cytat:Ja się na Fun Fly nie znam, ale to mi się bardzo nie podoba. Jeżeli profile w Twoim akrobacie, są takie jak na rysunkach, to im bliżej końca płata, tym (de facto) grubość procentowa profilu rośnie i dodatkowo krzywizna za dzwigarem przechodzi w linie prostą pochyloną pod sporym kątem w kierunku spływu, a przekrój gwałtownie maleje. Według mnie aż się prosi o oderwanie opływu. Obawiam się, że żaden turbulator tu nie pomoże.

To niestety może być prawda. Profil jest za gruby. Zanim wyrzucisz skrzydło do kosza spróbuj z papierem ok 200. Możesz spróbować nakleić pasek na 15 - 20 cm na końcówce, tak aby zachodził po 3cm na dół i górę. Trochę sporo - ale skoro to FF, który i tak lata na silniku to nic nie tracisz...

Cytat:
Sens liczby Reynoldsa jest taki, że określa ona stosunek sił lepkości kinematycznej, które powodują przyssanie warstwy przyściennej do obrysu profilu, do sił bezwładności, w tym wypadku do siły odśrodkowej, która oddziaływuje na cząstki powietrza, bo poruszają się one po łuku obrysu profilu i stara się je "odzrucić" na zewnątrz profilu, a ten w Twoim skrzydle jest bardzo silnie wygięty (od kr. natarcia do dzwigara to prawie jak ćwierć okręgu). Czyli mały promień to niestety duża siła odśrodkowa. IMO profil skrzydła o zwiększającej się grubości procentowej w kierunku końcówki, to bardzo zły pomysł.
PP

Tu niestety nie mogę się zgodzić. Akurat ten profil ma bardzo DUŻY promień. Teoria jw. mówi że im ostrzejszy nosek (mniejszy promień) tym łatwiej o oderwanie. Ten akurat takowego nie posiada i nie powinno być aż takich problemów. Szczególnie właśnie na końcówce ma te 30%.

przepraszam jesli powtarzam ale nic nie znalazłem na interesujący mnie temat

prosze o pomoc w zakresie budowy i działania wtryskiwaczy w silniku 1.4 16V rovera

każdy rysunek mile widziany szczególnie przekroje

bziku1980@gmail.com

gg3299717

No właśnie.
Zasilanie domu (szczególnie powrót - N) jest za cienki i to chyba spowodowało przegrzanie. W końcu zmywarka, pralka, bolier, 2 czajniki i cała reszta, nawet czasem włączone jednocześnie.
Ten przewód to chyba 2.5, a obciążalność to zapewne max. 20 A, powinno być przynajmniej te 50 A.

Instalacja domowa cała jest w miedzi. Aluminium tylko do zasilania tej małej tabliczki, o której wspomniałem na rysunku.
Przydział mocy to około 35 kW (zab. przedlicznikowe 50 A,choć jakiś pseudo-elektryk zmienił je na 35 A, bo nie wierzył, że jest tyle, a papier o zwiększeniu przydziału zabrał elektryk, który zwiększał zabezpieczenie, 20 lat temu...).

Wkładki topikowe w tych 3 bezpiecznikach na rysunku są watowane. Ale nie gwoździem! oO nie... Kilka cieniutkich drucików miedzianych, ilość tak dobrana, że wywala zaraz po podłączeniu do "tabliczki" czegoś większego, niż dedykowany silnik

A ten trzeci, domowy watowany, ponieważ standardowe 25 czy 16 A wywalało w krótkim czasie. Gdyby zabezpieczenie było adekwatne do przekroju przewodów, to nie dało by się funkcjonować w domu...

Aha, ten izolowany przewód zasilający dom przebiega na odcinku 2 metrów po strychu, w metalowej rurce zasypanej trociną ocieplającą strop, a na 20 cm odcinku przechodzi bezpośrednio przez trocinę i znika w stropie (bez peszla, bezpośrednio, do puszki pod sufitem).
W dodatku ta boazeria na klatce schodowej - żeby wymienić przewód pewnie będzie trzeba jakoś kombinować z deskami...

Ostatnio, łał - pierwszy raz od roku chyba wywaliło ten jeden bezpiecznik. Pamiętam, że był tak gorący, że aż parzył.

W instalacji domowej w ogóle jest "kaszana". Przewód N w domu jest 2.5, a fazowy 1.5. Że niby na N jest większy prąd...
W dodatku na początku N jest niebieski (1.5) a biały L (2.5), a potem to już nie wiadomo który jaki - przeważnie faza jest niebieskim 1.5.

Myślę nad doprowadzeniem do przedpokoju przewodów od licznika (pewnie 5x (jaki przekrój?)) i tam zrobieniem rozdzielnicy domowej, wydzieleniu kilku obwodów - łazienka, strych, pokoje, kuchnia, dzwonek (te będzie najprościej i najłatwiej, tak na początek).

Witam
W muzeum U 505 jest mały błąd dot silnika: tłok aluminiowy znajduje się na tle rysunku przedstawiającego przekrój silnika z tłokiem... stalowym

inquiz, w salonach Suzuki pytałeś? Powinni mieć.

Anyway, sprawa się rypła, jak powiadają. Remontuję Ci ja w chwilach wolnych (jakich mam bardzo mało), jednośladowy pojazd polskiej produkcji, jeden z tych najbardziej udanych, notabene. Jeśli kogoś to interesuje, to tu nawet są jakieś fotki:

http://picasaweb.google.pl/jarek.hryszko/RemontCharta#

Jakiś czas temu z nabożeństwem skręciłem do kupy słynny skądinąd silnik Dezamet 027 w który toto było wyposażone (z ciekawym numerem, 500 mianowicie), najlepiej jak to tylko można przeprowadzić - przy użyciu nowych części, uszczelek i innych takoż śrubek powynajdowanych zewsząd (głównie z allegrowego zewsząd). Skręcałem go trochę po omacku, ponieważ nie ma obecnie żadnej dostępnej dokumentacji do tego silnika, oprócz średnio czytelnego przekroju i paru rysunków. Jakież było moje bezgraniczne wkurwienie (bo inaczej tego nazwać nie można), gdy po tymże skręceniu, uszczelnieniu, dokręceniu i dopieszczeniu, podczas próby naciągnięcia sprężyny "kopki" cały jej mechanizm rozpadł się z głuchym zgrzytnięciem.

No nic. Zamówiłem ci ja nowy, kompletny wałek startera z myślą o beznadziejnie nudnych, jak zwykle, świętach. Zlazłem dziś rano do piwnicy i rozpocząłem niszczenie tego, co jeszcze nie tak dawno z językiem na brodzie tworzyłem. Zdzierałem uszczelnienia, rozrywałem uszczelki i wybijałem łożyska. Wymieniłem to, co kiedyś było wałkiem startera na nowe, lepkie od oleju, śliczne coś i od apiać od nowa - nowe łożyska, nowe uszczelki, nowy "hermetic". Zacząłem naciągać sprężynę i... trzask.

Bardzo, bardzo cienka granica dzieliła mnie od tego, żeby rzucić tym wszystkim o ziemię i jeszcze po tym poskakać.

I na dodatek uszczelki mi się skończyły.

Cytat:Witam!

Oj, chyba masz rację. Gdzieś się zagmatwałem. To jednak jest przekaźnik termiczny.

Jednak ciekawa jest konstrukcja i działanie samego wyłącznika. Ale pewnie nie wszystkie szczegóły są widoczne na rysunku.

Witam i dziekuje (po raz ktorys z "rzedu"
Zagmatwane to to niestety jest. Tego sie ukryc nie da
Niewatpliwie gdyby miec nieograniczona czesc czasu, lub dokladniejsza/przystepniejsza/przejrzystsza dokumentacje mozna by bylo podyskutowac, pomyslec, ..... gdyby nie pewien szegol .... Jutro nie, pojutrze tez byc moze jeszcze nie koniecznie, ale juz na pewno i najpozniej w srode mam mu to zrobic. Jutro mam, czy mialem zaplanowany wyjazd zeby zaopatrzyc sie w materialy - kable, .....
Wedlug tego co da sie dojrzec w dokumentacji/schemacie wystarczylby jako zasilanie 3x1,5 mm2, z uwagi jednak na pewna rezerwe, nieduza roznice w cenie, oraz nieduza ilosc metrow zdecyduje sie raczej na 3x2,5. I w tym miejscu konczy sie niestety moja pewnosc Wedlug schematu pomiedzy ta "glowna" skrzynka (drehzahlregler KTRN-W) a omawianym przez nas ostatnio wylaczniku (motorvollschutzgerat) wystarczylby 3x1,5 chociazby ze wgledu na przekroj przewodu "wychodzacego" z silnika. Dalej juz by trzeba bylo 4x1,5 do kondensatorkasten. I tu trzeba by bylo cos myslec, zeby "z drugiej strony" wchodzacy 7x1,0 prawidlowo podlaczyc. Wlasnie to miejsce i te zaciski/listwy podlaczeniowe nie daja mi spokoju. Po co byloby az 8szt (!!!) ich wolnych??? Co to jest i po co??? Poza tymi czterema wymienionymi elementami nie ma nic (!!!) wiecej elementow "w paczce/zestawie". 1 (KT) wyglada na polaczenie bezposrednie (tylko z czym?), 2,3,4 i 5 (KT) stwarzaja pozory jakby mialy/mogly byc bezpiecznikami, albo jakimis wylacznikami (???) a dalej to juz calkiem czarna magia z ta reszta z KT (!!!).
Troche (juz) zdesperowany
Pozdrawia
Klaudiusz

KK! Cywil jest tu nieco usprawiedliwiony, bo on jeśli dobrze rozumiem, nie ma na myśli omal że doszłego, śmiesznego P.45 (bogowie, co o nim stoi na str. 145 "Prototypów" ), tylko pre-Jastrzębia: naszego własnego, ale za to lepszego MB.152. Problem, że taki pre-Jastrząb i Wilk się wzajemnie wykluczają.

[ Dodano: Sob 21 Paź, 2006 ]

Cytat:Jeśli dodajemy przed środkiem ciężkości dodatowe 400-500 kg (cięższe silniki) to trzeba coś dorzucić z tyłu, za środkiem ciężkości. Trzeba więc albo przesunąć cały kadłub do tyłu albo wydłużyć ogon.

O ile się orientuję Krzyhal oparł się na rysunku Lamparta. Ów miał mieć GR14M, które ważyły po jakieś 85kg mniej niż Pegazy 18 (do czego dochodzi X kg większych śmigieł), przy czym jako podwójne gwiazdy były nieco dłuższe. Mamy zatem nieco więcej masy, ale nieco bliżej środka ciężkości. Jakaś przeciwwaga już jest i to na samym końcu samolotu - w postaci większego usterzenia pionowego. Nawiasem mówiąc Lampart podobno (skąd jego dane wymiarowe? z papieru, czy tylko pamięci?) miał być dłuższy, lecz porównanie rysunków Wilka i Lamparta z Militariów nr3 Glassa ujawnia, że w rysunku Lamparta cały przyrost długości jest w nosie, a nie tam, gdzie możnaby się go spodziewać, tj. w ogonie. Zatem czy ów rysunek jest z epoki, czy to tylko próba odtworzenia ogólnego wyglądu ("Wilk+Marsy")? Ja mam wrażenie, że miejsce tych ekstra 35cm długości kadłuba jest w ogonie, nie nosie, mimo że Marsy, jako silniki gwiazdowe 'trzymały' masę napędu bliżej środka ciężkości.

Przesunąć kadłuba względem skrzydła się nie da bez całkowitego przekonstruowania kadłuba, bo w Wilku przedni dźwigar skrzydła był tuż za plecami pilota, a skoro samolot był śreniopłatem, to nie można było posadzić go nad nim. Jedyne co można, o ile chcemy (a chcemy!) utrzymać najmniejszy jak się da przekrój kadłuba, to przenieść pilota za dźwigar - i powstaje nam zupełnie inny samolot, bliski Whirlwindowi - Wilkhorn

Cytat:Obawiam się, że wersja rozpoznawczo-bombowa (dwuosobowa) nie ma racji bytu. Obciążenie powierzchni nawet przy 300 kg bomb sięgnęłoby prawie 200kg/m2. Jakiej długości lotniska byłyby potrzebne takim maszynom?

Za to obciążenie mocy nadal byłoby bardzo małe. Liniowy Wilk mógłby co do operowania z lotnisk polowych wszystko - i więcej - niż Fw190F.

Witam
Niestety praktyki w projektowaniu nie mam - ale dobrze pamiętam jak przerysowywałem na dyplomie z małego rysunku silnik turbowałowy PT-6.
Ale po kolei:
co do rzutu - przez myśl mi nie przeszło, że przekrój przez cylinder nie jest w płaszczyźnie rysunku. Sprawdzałem to dla Argusa As10C - cylider jest w płaszczyźnie rysunku - idealna zgodność z przekrojem poprzecznym silnika (rysunki z materiałów z Luftfahrt-Archiw Hafner).
co do ustalania rzeczywistych rozmiarów na podstawie rysunku: dla As10C: dla średnicy tłoka 120 mm/19,6 mm z rysunku =6,1224, a dla skoku tłoka: 140mm/2*12,0mm (12 mm - to wykorbienie wału)=5,8333 - tu widać problem z określeniem skali.
Osobiście miałem z tym problem już przy dyplomie - skalę określiłem na podstawie wymiarów zewnętrznych, a dopiero później wpadły mi wymiary sprężarki - różnice wychodziły kilkumilimetrowe - tak jak powyżej w przypadku Foki - to nie jest żadne kamuflowanie tylko niedokładności ręcznego rysowania, przeskalowywania przy druku, obróbce komputerowej czy kserowaniu.
A tak dla młodzieży czy jesteście świadomi, że te rysunki kreśliło się ręcznie - już tu pojawiały się błędy w ołówku, a co po pociągnięciu tuszem. A już rysowanie rzutów cylindra pod kątem 45 deg - ja się nie podejmuję - zresztą dla osób z ograniczoną wyobraźnią przestrzenną, takich jak ja, rysunek byłby mylący.
W 1990 roku jak kończyłem studia dopiero zaczynało się rysowanie dyplomów w programach CAD - teraz nie ma problemów z widokiem, przekrojem czy choćby powtórzeniem choćby 4 jednakowych elementów jak cylidry. Wyobrażacie sobie rysowanie żeberek na tylko 4 cylindrach
Nie mam pod ręką MTZ - tam są przekroje współczesnych silników - mogę to sprawdzić dopiero w poniedziałek.

Pozdrawiam AK

Cytat:Jeszcze małe uzupełnienie do kwestii omówionej tu jakiś czas temu:
KK napisał/a:
Isoroku napisał/a:
Z możliwości dotychczas pomijanych: jak sadzicie, czy i o ile by wzrosła prędkość P-11c gdyby zmieniono im silniki na … Gnome Rhone Mars?

Niestety nie wiem, jaka była dokładna średnica kadłuba P.11 za silnikiem w rejonie zastrzałów. Na podstawie rysunków można ją szacować na jakieś ~115-120 cm.

Akurat natrafiłem na informację z instrukcji P.7, że największy przekrój kadłuba wynosił 1,02 m2. Przyjmując dwa założenia graniczące z pewnością, iż:
a) odnosi się to do kołowego przekroju w rejonie podwozia/zastrzałów i
b) w P.11c był on właściwie taki sam,
odpowiadałoby to średnicy 114 cm. Zatem szanse na istotne (tj. warte świeczki) zmniejszenie oporów P.11 z Marsem byłyby raczej niewielkie, a jedyną jego zaletą byłaby nieco lepsza widoczność do przodu.

Chciałbym w związku z powyższym tematem przedstawić takie rozumowanie:

Na stronie :

http://www.samoloty.ow.pl/str122.htm

podane są dane samolotu Vickers Venom. Rozwijał on 502 km/h a napędzany był przez 9 cylindrowy, 16 litrowy silniczek Bristol Aquilla osiągający moc ponad 600 KM dzięki rozrządowi tulejowemu.
Silnik Aquilla miał średnicę zapewne nieco większą niż Gnome Rhone 14 Mars, ale na pewno znacznie mniejszą niż silnik Mercury. I oto gdy porównamy podobnego dolnopłata ale z silnikiem Mercury, mocniejszym o ponad 200 KM od Aquilli, chodzi mi o Fokkera D XXI to okazuje się, że dla Fokkera podawana jest Vmax 460 Km/h, która jest ponadto kwestionowana - ale to już inna sprawa.
Ponadto na stronie:

http://www.samoloty.ow.pl/str120.htm

Podany jest Bristol type 146, który z silnikiem Mercury IX osiągnął 462km/h
W każdym bądź razie docenić należy skutki bardzo dużej redukcji oporu czołowego.

Możliwe jest, że P-11 z silnikiem GR-14 M byłby szybszy nawet od P-11g.

dla mnie wyglada to tak, mam zaklad w ktorym kiedys robilem wykrojniki w sklejce, spodziewam sie, ze nie wiecie zabardzo co to jest ale nie wazne, wazne jest to, ze mam tam urzadzenia do ciecia i giecia blachy jakie tylko chce wlacznie z wycinarkami roznych ksztaltow w blachach, nie ma wiec problemu ze zrobieniem odpowiednich i wygietych ksztaltow, myslalem, ze znajde zdjecie modelu z wydechem samby i jak bede mial swoj model to na zasadzie proporcji tak powieksze zdjecie zeby uzyskac skale 1:1, poprostu zmierze dowolny element na moim modelu i powieksze tak zdjecie zeby ten sam element na zdjeciu mial taki wymiar jak w rzeczywistosci, wtedy zamienie to zdjecie na prosty rysunek w photoshopie i wydrukuje, bede mial rysunek samby z gory i moze tez zrobie tak z boku w skali 1:1, zmierze wymiary wszystkich elementow jesli mam srednice wszystkich przekrojow kolowych to oblicze ich obwody i bede wiedzial jakie dlugosci beda mialy boki elementow ktore po zwinieciu beda okregami, jednym slowem dosc dokladnie okresle ksztalty i wymiary elementow skladowych i powyginam je jak nalezy, jedyny problem to z pospawaniem tego bo choc mam spawarke to nie umiem spawac i tu bede musial skorzystac z uslug firmy zajmujacej sie wydechami samochodowymi, pojade do WALKERA i napewno mi to polacza w calosc, taki mam wstepny plan dzialania i mysle, ze koszty wyniosa mnie tyle ile pospawanie wszystkiego a to nie przekroczy 100zl tak mysle bo ostatnio spawalem u nich wydech w samochodzie i zaplacilem 15zl, przypominam ze samba 4 kosztuje 250euro co daje nam rowno 1000zl a samba 3 jakies 800zl, roznica jest na tyle duza ze chyba warto sprobowac, niestety nie porwe sie na zrobienie samby 4 jest pozwijana jak kielbasa na swiatecznym stole i nie dam rady z tym ale samba 3 jest do zrobienia, trzymajcie kciuki

PS: niestety stronka ktora podal nam ADAS nie obejmuje problematyki silnikow dwusuwowych zasilanych benzyna a jedynie methanol i nitro wiec moze nie dawac wlasciwych wynikow, przetlumaczylem ja w translatorze ale chyba narazie bede dzialal jak pisalem wyzej chociaz nie wiem czy nie skorzystam z tego do zrobienia dokladnych rysunkow bo tu mozna modelowac kazdy element dowolnie i wogole to faktycznie swietny pomysl z ta strona tylko, ze nie do naszych silnikow chyba

Przyjrzałem się obu zamieszczonym przez Andrzeja J. planom siłowni pancerników West Virgnia i Colorado z opracowań Friedmana i mam w tej kwestii parę uwag.
Oba rysunki różnią się położeniem płaszczyzny przekroju wodnicowego — w przypadku West Virginii jest to najniższy pokład platformowy, w przypadku Colorado wewnętrzne dno, co wyraźnie widać na obrysach skrajników rufowych. Na obu rysunkach nie zaznaczono najważniejszego pomieszczenia siłowni turboelektrycznej, czyli rozdzielni (znajduje się ona bezpośrednio za rufową elektrownią, między pomieszczeniami zewnętrznych silników). Na rysunku West Virginii nieprawidłowo oznaczono ją jako magazyn (ST). Rysunek Colorado zawiera kilka błędów. Mylnie zaznaczone jest położenie tunelu prawego zewnętrznego wału napędowego (poz. 7), można to porównać z przebiegiem lewego wału zewnętrznego, oraz komory łożysk oporowych wałów wewnętrznych (poz. 6 ). Wał napędowy ma tylko jedno łożysko oporowe, zaś na rysunku zaznaczone są dwa pomieszczenia jedno za drugim, te bliższe rufy powinny być również opisane jako poz. 7.
Na tym rysunku intryguje mnie także oznaczenie komór bąbla wypornościowego jako zbiorników paliwa płynnego (poz. 9), a nie jako pustych przedziałów (poz. 8.). Bąbel miał zwykle dość lekką konstrukcję i raczej niezbyt się nadawał do przenoszenia w swym wnętrzu dwóch tysięcy ton paliwa. Pancerniki typu Big Five przed modernizacją miały komory układu przeciwtorpedowego wypełniane w schemacie pusty-ciecz-ciecz-ciecz-pusty i taki układ widnieje na rysunku w części dziobowej i rufowej, lecz w rejonie bąbli komory są wypełniane w schemacie (ciecz)-ciecz-pusty-pusty-pusty-pusty. Nawiasem wyróżniłem dodaną komorę bąbla. Taki układ był podobny do stosowanego na nowych pancernikach typu South Dakota i Iowa, gdzie zresztą wprowadzono go w miejsce układu naprzemiennego ciecz-pusty-ciecz||-pusty, w celu poprawy odporności na detonacje, po odkryciu przesztywnienia grodzi mocnej (znakiem || oznaczyłem położenie grodzi mocnej). Podobna zmiana schematu wypełnienia komór na pancernikach typu Big Five jest dość zaskakująca (o ile i to nie jest błędnym oznaczeniem) i zasługuje na dokładniejsze zbadanie.
A poza tym, bardzo ciekawi mnie przeznaczenie wąskiego przedziału między elektrownią dziobowa i rufową. Miał on szerokość dokładnie 1,22 m (jeden odstęp międzywręgowy), nie mógł służyć jako klatka schodowa ani korytarz z powodu warunku szczelności grodzi — co najwyżej jako zbiornik wyrównawczy wody kotłowej.

Witam,
od dłuższego czasu nosze się z zamiarem zrobić generator do mojego traktora. Jest to taki mały pojazd z silnikiem od WSKi (wiem, wiem to dwusów, ale dorobienie smarowania nie powinno być wielkim kłopotem) Całość chciałbym przymocować z tyłu pojazdu.

Trochę o budowie. Chcę odejść od okrągłych kształtów. Płomienicę zamierzam zrobić z szamotu. Przekrój poprzeczny to będzie kwadrat o boku długości jakieś 10 cm. W środku "wydrążony" otwór o srednicy 6 cm. Płomienica bedzie włożona w pospawana konstrukcję z kątowników. Kątowniki od góry zrównane z szamotem. Do nich przyspawana z góry blachaz dziura. Wszystko do okoła uszczelnione. poniżej płomienicy ruszt zawieszony na 4 lancuchach przyspawanych do ramy z płaskowników. nad rusztem z 4 stron wprowadzone dysze powietrzne.
Jako obudowe generatora myśle dać jakś blachę. Nie wiem co ud ami się znaleść. Pojemnik na paliwo w kształcie hmm na rysunku widać kształt.

Poniżej linki do 2 rysunkow. Mam nadzieje, ze zrozumiecie koncepcje,
pierwszy to rysunek ogolny a ddrugi ma pokazywac ksztalt plomienicy od gory.
http://img209.imageshack.us/my.php?image=generator.jpg
http://img514.imageshack.us/my.php?image=generator2.jpg

A teraz kilka pytań:
czy moja koncepcja jest słuszna? Pierw myslalem, zeby w ogole nei dawac dysz powietrznych. Ale srednia płomienicy będzie bardzo mała i będe zmuszony palić tam wiórami, a nie jak na poczatku planowałem zrębkami.
kolejne pytanie dotyczy dysz. Jaka srednica ich powinna byc? Mozna to jakos obliczyc znajac srednice płomienicy? No i w sumie najwazniejsze pytanie. Na jakiej wysokości od rusztu je zamocowac? Wszystkie na jednym poziomie? Czy moze kazda na innym.

Kolega nasunął mi jeszcze pytanie. Czy szamot wytrzyma wszelakie wstrząsy? Dodam, że będe płomienice robił sam ze specjalnej zaprawy szamotowej. Myśle, że jak wstawię druty jako zbrojenie, to powinno to wytrzymać wszelakie wstrząsy. Ale trudno mi powiedzieć. Co o tym myśłicie?

Aha co do filtru i chłodnicy, to narazie jeszcze nie wymyśliłem nic. Narazie nurtuje mnie sama zgazowywarka.

Pozdrawiam i czekam na odpowiedzi.

czołem
szukam wszelkich dostępnych informacji na temat tego motoru, rysunki, przekroje dane techniczne. Będę BARDZO wdzięczny za pomoc

Witam,

poświęciłem trochę czasu aby poczytać Wasze posty i podsumuję to w sposób nastepujący:

Skoro taki producent ekspresów jak Brasilia odkupił patent zastosowania grupy E61 to musiał być dobry. Jeśli to samo zrobiło chyb Rancilio i wielu produbentór Hiszpańskich.....to też nie jest bez znaczenia.

Przy zastosowaniu programatora faktycznie nie ma takiej różnicy jak przy pozostałych modelach ekspresów FAEMA, ale jeśli chodzi o model E61 pół-autamat (jak piszecie z dźwignią z boku:)) to jest to jedyny ekspres na świecie który potrafi zrobić klayczne włoskie espresso.
Dlaczego?
Po pierwsze w grupie jest wbudowana komora wstępnego zaparzania kawy (m.in. dlatego ekstrakcja espresso z faemki zaczyna się po 5-6 sek) oraz za pomocą "dźwigni"otwierając zawór do połowy można zacząć zaparzanie kawy a następnie włączyć pompę.....9 bar)

Aby zrozumieć grupę trzeba zobaczyć rysunki"przekrój" oraz inne patenty ekspresów Faema, które z nią są połaczone.

We Włoszech jest wielu renomowanych i dobrych producentów ekspresów, ale wielu producentów kawy we włoszech uważa Model Faema E61 za najlepszy wkspres do espresso. Takie opinie osobiście słyszałem we Włoszech, ale ma też wadę......cenę.
Podobno dobre rzeczy zawsze kosztują.....

Co do zastosowania grupy E61 w wielu maszynach świadczy na + jeśli chodzi o jej jakość, ale jesli zastosujemy silnik od mercedesa w moskwiczu albo małym fiacie to będzie tak samo pracował.

Niedawno miałem kontakt z gościem z Primulatora (dystrybutor Faema) i bardzo ładnie to wytłumaczył.

Mam nadzieję, że udało mi się wnieść nowe fakty do Waszej gorącej dyskusji.

Robusta:)

czy ma ktos rysunki schamatow silnika albo ich przekroje??

Miałem trochę czasu ostatnio by dokładniej obejrzeć zakupiony jakiś czas temu silnik Techmodu do P-24 F/G Mirage’a 1/48. Pierwsze wrażenie bardzo pozytywne – czyściutko odlane elementy w przemyślany sposób ograniczający do minimum pracochłonność oddzielania od bloczków wlewowych. Niestety „bliższe porównanie” z rysunkami z Model Hobby nr 19 oraz ze zdjęciami wykazało następujące mankamenty:
1. Łopaty śmigła o zbyt spiczastych końcach i zbyt wielkiej cięciwie (średnica nieco za duża wg ww. rysunków, więc da się nieco poprawić) – niestety 2 są wmontowane tyłem na przód a wszystkie z zerowym kątem natarcia – tzn. na płask – trzeba odcinać i wklejać prawidłowo jeśli zdecydujemy się na ich użycie.
2. Rury wydechowe są bez odcinków łączących je z cylindrami (może i lepiej zważywszy na spodziewane problemy z wpasowaniem), o zbyt małej „cięciwie” w widoku z boku, a odcinki z wylotem o zbyt małym przekroju – bardzo widoczny defekt.
3. Stożek (stożek ścięty dokładniej) ze szczelinami wentylacyjnymi średnicę u podstawy ma taką, że widać za nim tylko wierzchołki cylindrów – nie tak to wygląda na tureckim egz. muzealnym.
4. Kołpak śmigła jest minimalnie za długi i zbyt spiczasty – naprawdę minimalnie, ale trochę to widać – jest jednak dużo lepszy niż zestawowy.
5. Obrys osłony silnika przy krawędzi natarcia zbyt stromo zawija się do środka – ale lepiej to wygląda niż w wykonaniu Mirage’a. Inna sprawa, że czołowy otwór wlotowy osłony silnika na ww. rysunkach różni się średnicą o ok. 1 mm w widoku z boku i od przodu i stąd być może ten problem producentów z owym zawijaniem się obrysu.
Stosunkowo ładnie wykonane są gwiazdy silnika (wymagają oczyszczenia boków cylindrów z żywicznej błonki), dobrze też sa spasowane ze sobą, osłoną reduktora, i osłoną silnika.
W sumie z żalem stwierdzam, że wydatek raczej niepotrzebny – producent mógł uważniej zerkać do dokumentacji – otrzymaliśmy zestaw waloryzujący z pomyłkami. Ciekawe jak się sprawy mają z zestawami Techmodu do innych pezetelek – widział ktoś? Wkrótce nabędę zestaw Toro i też pewno mu się dostanie .

Czyli jednak lewe powietrze, jeśli nie przez uszczelniacz wału korbowego - tylko się cieszyć. Niestety nigdy nie miałem do czynienia z silnikiem M73 (u siebie mam M30 czyli 6 w rzędzie) i nie jestem w stanie Ci pomóc w kwestiach obsługi tego silnika. Do dokładnego zlokalizowania miejsca nieszczelności użyj kawałka wężyka (około metra, chodzi o to by obracające się elementy silnika nie zdjęły skalpa z głowy ). Jeden koniec wężyka przykładasz do ucha, a drugim osł[BAD] podejżane miejsca - dokładność takiego "przyrządu" jest wystarczająca. W moim przypadku miauczenie dochodziło z obudowy sprzęgła - pod spodem jest rewizja służąca do odkręcenia sprzęgła h-kinetycznego od silnika i odgłos ewidentnie dochodził z tego miejsca.
Piszesz, że z okolic kolektora dochodzi syczenie - być może jest to odgłos powietrza przepływającego przez kanalik, dość wąski, zaworu ograniczającego (czyli regulating valve [1] w M73 lub volume control valve [14] http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GC41&mospid=47346&btnr=13_0192&hg=13&fg=15 w M30, zakładając że ich funkcja i działanie jest podobne ). Podkreślę, dokładnie nie wiem jak działa system przewietrzania skrzyni korbowej w M73, wszysko co piszę, to gdybanie, ale staram się pomóc jak mogę. Mamy w zasadzie pewną przyczynę - nieszczelność w przestrzeni silnika, gdzie panuje podciśnienie. Następny krok, to wężyk i osłuchanie. W kwestii konkretnych działań może pomoże ktoś z praktyką przy M73
Małe wyjaśnienie odnośnie rysunku z podanego linku, wężyk [15] z drugiej strony podłączony jest do kolektora dolotowego. Volume control valve [14] zawiera w sobie kulkę na opartą na sprężynie. Działa to tak: gdy przepływ powietrza jest niewielki, przepływa ono przez duży przekrój. Gdy przepływ wzrasta, dopycha kulkę i ona zamyka ok. 70% przekroju - zostaje tylko niewielki otworek.
Tak na wyczucie, osłuchaj w pierwszej kolejności okolice uszczelki [5] Rubber boot z rysunku Twojego silnika.
Powodzenia w dalszej diagnozie, daj znać jak postępy. Miło mi, że choć trochę naprowadziłem na trop.

Pozdrawiam, Michał

Wlasnie obadalem przekroj silnika S 38 B w ksiazce "Jezdze motorowerem Komar" i tam ani simmer,ani tulejka nie sa narysowane.Ale na moje oko to chociaz tulejka tam musi byc.Inaczej za szybko by sie wsjo wytarlo.Widac rysunek jest taki "z grubsza"...

Cytat:W Almocie obroty blokują ci dwie rzeczy.

Pierwszą z nich jest zbyt ciężki tłok najlepiej by było go wymienić na węgierski bo do odchudzania trzeba mieć cierpliwość i pewną wiedzę odnośnie silników.

Druga rzecz to okienka przelotowe nie dość że są malutkie to jeszcze tłok nie odsłania ich całkowicie (zrobili to żeby ograniczyć prędkość) otwierają się 38 mm przed GZP a powinny, nawet biorąc po uwagę zdławioną wersję simsona 36 mm, ja polecałbym otwarcie ich 35 mm przed GZP (jeśli będzie lekki tłoczek) kąt otwarcia zmodyfikuj podpiłowując denko tłoka !!!tylko symetrycznie!!!. Kąty okienka ssącego i wydechowego są w porządku tam nic nie trzeba zmieniać.

Kolejne usprawnienia które warto wykonać to przejście cylinder (18mm) a gaźnikiem (16 mm) trzeba je zrobic płynne.

Kanały w cylindrze nie pasują do odlewu karterów trzeba je dopasować (najłatwiej nadlepić poxipol na kanałach cylindra żeby je trochę zwężyć).

Kanały oczywiście polerka (polecam linkę sprzęgła na wiertarce).

Jeśli poprawnie wykonasz te modyfikacje bez problemu dojdzie ci jakieś 15-25km/h w zależności od staranności.

Bój sie Boga za takie rady jak ta z klejem .Aluminium ma duzą rozszezalnoś cieplna i klej na pewno odpuści po nagrzaniu. Co sie z tymi kawałkami kleju stanie gdy trafia w okno przelotowe i tłok nie badę chyba mówił >:
Kanały w cylindrze i karterach jesli się nie pokrywaja to pozostaje tylko obrobka pilnikiem i dopasowanie mechaniczne. Zawsze lepiej przekrój jest powiększyc niz zmniejszać.
Krociec ssacy jeśli ma 18mm to lepiej rozwiercic gaznik do tego samego wymiaru. Stare gazniki simsona można rozwiercic do 19mm.
Denko tak jak napisał teslaslim warto przerobic aby dłuzej otwarte byłu kanały płuczące i wydechowy. Ja proponuje opiłować /wytoczyc denko tak jak na tym rysunku
Wielkośc wymiaru do przeróbki trzeba policzyc tak aby łączna zmiana wysokości okna wydechowego była zachowana na 27mm od górnej krawędzi cylindra.

Witam!

Rozpoczynam moją pierwszą relację z budowy modelu.
Na wstępie chciałbym zaznaczyć ,że gdyby nie Szanowny Wojtek Fajga,to nigdy bym się nie zabrał za Albatrosa pozostawionego w naturalnych kolorach sklejki i płótna, a o oznakowaniu do tego jedynego, to mógłbym tylko pomarzyć.Jeszcze raz BAAAARDZO CI DZIĘKUJĘ!!!!

Bazą wyjściową do wykonania modelu Albatrosa D.III (Oef.) Bauart 253 w skali 1/32 jest model Albatrosa D.III z Rodena.W MODEL HOBBY NR.23 ukazały się plany akurat dla takiej wersji,więc postanowiłem wszystko przerabiać pod te rysunki,nie biorąc pod uwagę innych materiałów.Przerobiłem cały kształt ogona, statecznik pionowy i inne rzeczy, aż do momentu gdy na podstawie zdjęć okazało się, że niepotrzebnie poprzerabiałem te elementy i wszystko musiałem przywrócić do stanu wyjściowego.Trochę się namęczyłem, ponieważ jak mówi stare przysłowie pszczół lepiej kija obcienkować niż go później pogrubasić
Teraz z przymrużeniem oka posiłkuję się na planach zamieszczonych w JaPo. Model Rodena prawie idealnie leży w tych planach.Model ma za krótki kadłub w części silnikowej i gdy odciąłem metalową osłonę, okazało się, że muszę dokleić z powrotem fragment o szerokości chyba 3mm. Najważniejszą moim zdaniem wadą modelu i łatwą do przerobienia jest zły kształt przekroju kadłuba w widoku od przodu - jest za bardzo kwadratowy na górze i trzeba to wyokrąglić jeszcze przed sklejeniem połówek. Ja nawaliłem poxipolu w te miejsca ,gdzie może się przetrzeć plastik.
W modelu Rodena jest doklejana osobno osłona silnika od góry i kabiny pilota. Odciąłem osłonę silnika od osłony kabiny. Osłonę kabiny rozciąłem wzdłuż i przykleiłem do kadłuba. Zrobiłem to aby ułatwić sobie montaż wnętrza i nowych elementów charakterystycznych dla wersji Oef. Zrobiłem listwy przy krawędzi otworu kabiny pilota. Zrobiłem nowe tablice przyrządów oraz nową podłogę. W wersji Oef podłoga była o połowę krótsza i miała wycięcia na stopy pilota. Przerobiłem wręgę do której mocowane są tablice przyrządów.

Teraz muszę wyposażyć całą kabinę w urządzenia, zegary itd. Ubolewam, że pomimo skali 1/32 po zamknięciu połówek kadłuba nic nie będzie widać oprócz fotela, który przy okazji trzeba wykonać od podstaw.

Na razie tyle.

Pozdrawiam
Piotrek

Ps.Gienek-poprawiłem te dwa błędy zaznaczone na czerwono- rz na ż ,oraz ó na u nie wiem ,czy wolno
Dzięki za przerobienie zdjęcia na img i sorki za kłopot.

Zapoznaj się ze wstawianiem zdjęć - nie linkujemy do Fotosika (ten raz poprawiłem).
Gienek

[quote="Robertinus"
I tu właśnie pojawia się problem, nie bardzo mianowicie wiem jak dokładnie działa taki odwadniacz.
Coś czuję, że jest to prosta konstrukcja i był bym w stanie wykonać go samodzielnie, jednak nie wiem jak.
Może ktoś spotkał gdzieś w necie jakieś rysunki / przekroje itp...?.[/quote]

W trakcie swojej przygody z nurkowaniem miałem do czynienia ze sprężarkami zarówno 200ATM jaki i 300ATM, swego czasu nawet byłem posiadaczem tzw cyklonki sprężarki 225ATM.

Sprężarki mają najczęściej wielostopniowe filtry do oczyszczania powietrza z kondensatów olejowo-wodnych jak i z wilgoci. Najprościej jest zrobić zbiornik z grubościennej rury zamknięty z obu stron, w dolnej zakrywce wireci sie dwa otwory, jeden do doprowadzenia sprężonego powietrza w który wkręcamuy miedzianą rurkę od trzeciego stopnia sprężania, drugi do odprowadzenia kondensatu do którego wkręcamy rurkę miedzianą zakończoną zaworem. Rurka doprowadzająca sprężone powietrze powinna dochodzić prawie do samego końca zbiornika, czyli jak zbiornik będzie stał pionowo to rurka doprowadzająca kończy sie jakiś 10-20mm przed górnym zamknięciem. W górnym zamknięciu jest wywiercony otwór, w który wstawia się rurkę odprowadzającą powietrze oczyszczone z kondesatu, rurka ta powinna wchodzić do wnętrza zbiornika do 50% jego wysokości.
Jeśli chcesz jednocześnie osuszać powietrze to można zbudować zbiorniczek zamykany z jednej strony z możliwoscią nakręcenia na rurkę odprowadzajacą powietrze z filtra, a z drugiej strony zamknięty siatką, która zabezpieczy przed wypadnięciem substancję pochłaniającą wilgoć, można użyć tzw. silicagel i węgiel aktywowany. Zbiorniczek ten oczywiście jest w środku właściwego zbiornika filtra.
Powietrze po przejsciu przez taki filtr powinno być ok.
Oczywiście funkcje można rozdzielić i zrobić kilka filtrów, separujacy kondensat, węglowy (usuwający drobinki olejowe), i osuszający z silcagel'em.
Jeśli będę miał chwilke wolnego to zrobię rysunki i je zamieszczę.

W sklepach nurkowych można dostać tzw. filtry osobiste dla płetwonurków ( koszt około 250-400 PLN) które nakręca się na butlę i dopiero przyłącza wąż ze sprężarki.
Niestety nie każdy właściciel sprężarki wymienia wkłady w filtrach odpowiednio do jej eksploatacji.

Odp dla Jerzego

Robiliśmy testy swego czasu agregatu AK150 i maksymalnie przy silniku 2,5Kw uzyskaliśmy cisnienie 265ATM (tak był ustawiony zawór bezpieczeństwa) standardowo jest to 225ATM.

Pozdrawiam

Oto schemat sprawdzonej i wypróbowanej przeze mnie domowej kijarki. http://www.fotosik.pl/pok...414fea95a9.html
http://www.fotosik.pl/pok...7107e6f648.html

Jest to schemat najłatwiejszego do wykonania w zaciszu domowym modelu. A oto opis: 1.Cztery klocki drewna o tym samym przekroju połączcie ściskami(wymiary klocków to min 3x3x10 cm).

2.Na przecięciu połączeń wywierćcie otwór o średnicy min 14 mm.

3.Z czterech identycznych blaszek o grubości min 1,5 mm a max 2mm zróbcie ostrza (naostrzyć je należy tylko z jednej strony) i zamontujcie śrubami do drewnianych klocków zgodnie z kierunkiem obrotu obrabianej listwy(na schemacie na zielono).

4.Warto w klockach zrobić dłutem lub frezarką zagłębienia do których schowają się ostrza.

5.Każda z dwóch par ostrzy leży w jednej linii a ich końce są oddalone o średnice naszego promienia [Ś] Aby dokładnie ustawić ostrza możecie posłużyć się kwadratową listwą o krawędzi równej Ś ostrza należy opuścić do oporu tak by się na niej oparły i przymocować śrubami do drewnianych klocków które dodatkowo smarujemy wikolem(wadą trwałego połączenia jest to że trudna jest wymianą ostrzy oraz ich ostrzenie dlatego zamiast kleju lepiej zrobić konstrukcje rozbieraną na śruby a w ostrzach zrobić nie otwory rozwiercone tak by caly otwór wyglądał tak (__) umożliwi to także regulacje średnicy gotowych promieni).

6.Z tyłu należy wbić na głębokość około 5 cm rurkę np miedzianą od instalacji hydraulicznych (na rysunku na żółto) Rurka powinna mieć taką samą średnice jak wiertło którym wierciliście dziurę i długość około 50 cm. Napęd stanowi wiertarka lub silnik z uchwytem zaciskowym.

Dodatkowe informacje Później można dorobić sobie stelaż by móc tylko przesuwać zrobioną przez siebie kijarkę statyczną zamiast przewiercać przez nią cały promień dbając by był w linii prostej. Zdjęcia dodam jak będę na działce i będę mógł sfotografować własny sprzęt też domowej roboty, ale równie skuteczny co prawdziwa kijarka która ma ruchome ostrze i kosztuje o wiele więcej niż materiały na tą opisaną przeze mnie.

We wszystkich silnikach Mercedes stosuje łancuszek rozrządu ze względu na trwałość i praktycznie brak konieczności obsługi . Niżej rysunek z przekrojem silnika m112 z widocznym łańcuszkiem rozrządu.

Pzdr.

Witam !
Tobruk napisał :
Nie mam przyzwoitych planów, a krążące rysunki zostały stworzone po wojnie i nie są precyzyjne. Z rys. przekrojów wynika, że wał napądu śruby przechodził pod silnikiem elektr., ale mam wątpliwości w stos. do tych rys.

Witam, widzę, że się konkretnie napaliłeś. Musze Cię zmartwić, w swoim modelu nie zastosujesz żadnego silnika spalinowego, a zwłaszcza diesla prawdopodobnie nie ma takowego. Pomyśl, w jaki sposób będziesz go odpalał za pomocą R/C, Normalnie odpala się go za pomocą specjalnego, przystawianego rozrusznika, lub specjalnej nasadki na wiertarkę, dawniej odpalało się ręcznie, szybko kręcąc śmigłem. Myślą że to nie jest dobry pomysł. Zresztą Niemcy, którzy są fachowcami w budowie modeli O.P. R/C, nigdy nie próbowali tego robić, a wszystkie nowinki w tym temacie pierwsi wprowadzali właśnie oni.
Pisałeś o ładowaniu akumulatorów poprzez dynamo.- Jak wiesz dynamo daje 4,5 V, w modelu O.P. stosuje się z reguły 9-12 V. Nie martw się o ilość kanałów w R/C – 6 kanałów wystarczy, pomyśl, gdzie dostaniesz aparaturę , o takiej częstotliwości, aby działała pod wodą , a jej częstotliwość była dopuszczalna w Polsce. Są takie radyjka w Niemczech o zasięgu do ok. 120 m i głębokości zanurzenia do 3 m w wodzie słodkiej, tylko są dosyć drogie. Pytałem Cię o rodzaj systemu balastowego, który chcesz budować tj:- pompa jedno kierunkowa z zaworem, pompa dwu- kierunkowa, nabój CO-2, sprężone powietrze, zbiornik tłokowy, zbiornik membranowy, zbiornik elastyczny, czy zanurzanie dynamiczne = prędkość modelu+ wychylenie sterów głębokościowych., najbardziej realistyczny jest CO 2 i sprężone powietrze + wychylenie sterów. Myślę, że masz jakieś rysunki w tym temacie. Nie baw się w nasłuch i tak będziesz miał w kadłubie mało miejsca, aby pomieścić wyposażenia
W jakiej skali budujesz swój model i z jakiego materiału.? W jaki sposób wykonasz szczelne dławice na wały napędowe? Jeżeli chodzi o wykonanie modelu, to proponuje wykonaj na razie w skali co najmniej 1;72, sam kadłub –nie o przekroju ósemkowym jak w oryginale, chodzi o dokładne odwzorowanie zewnętrznej skorupy i cierpliwie poczekaj. Na tej stronie „Jaca” niedługo umieści szereg artykułów o podstawach budowy modeli O.P., będą tam zdjęcia i rysunki, na pewno znajdziesz coś dla siebie.
Pozdrawiam

Cytat:| Mam nadzieje, ze strona ta odpowie na Panstwa zainteresowanie.

W tej chwili - jeszcze nie.

Cytat:| Bedzie
| ona sukcesywnie rozwijana - zarówno pod wzgledem tresci, jak i czesci
| wizualnej.

Na co liczymy...

Cytat:| Licze oczywiscie na Panstwa opinie.

No to zaczne.
Czesc wizualna:
Ja uzywam Lynxa. Tak, wiem, dinozaur.  Strona jest trudno
czytelna pod moja przegladarka, ale szczerze mowiac
nie licze na poprawki, jakos malo kto uzywa tak starych,
tekstowych przegladarek

Tresc:
Na stronie producenta transportera opancerzonego chetnie
zobaczylbym:
- Rysunek techniczny calosci, rzuty z przodu, z boku,
z gory, z tylu, ze zwymiarowanymi podstawowymi
elementami, najlepiej wszystkich trzech podstawowych
wersji, tj: z dzialkiem, z wkm, rozpoznania (6-ciokolowa)
Na rysunku zwymiarowane: wymiary zewnetrzne, skok
zawieszenia, rozstaw osi i kol, kat natarcia i zejscia,
rozmiary kol.
-Przekroj podluzny, uproszczony, pozwalajacy zorientowac
sie w wymiarach przedzialu silnikowego, zalogowego,
kierowania, w ukladzie konstrukcyjnym.
- Zaawansowane dane techniczne. Oczekiwalbym nie tylko
takich podstawowych jak masa, wymiary, moc silnika,
zasieg, ale bardziej zaawansowanych, o ktore trudno w
"zbiorczych" serwisach opisujacych sprzet wojskowy.
Ze wymienie dla przykladu:
Objetosc kabiny zalogowej, zapas plywalnosci w przypadku
roznych wersji zabudowy, glebokosc brodzenia w wersji
z ciezka zabudowa, predkosc plywania/brodzenia, dopuszczalna
predkosc nurtu, wysokosc fali, dopuszczalna wysokosc brzegu
umozliwiajaca wjazd i wyjazd.
Zuzycie paliwa na drodze i w terenie, pojemnosc zbiornika
paliwa, praktyczne predkosci maksymalne po szosie i w terenie.
Dane dotyczace odpornosci pancerza w roznych czesciach
kadluba, minoodpornosci.
Mozliwosci pokonywania przeszkod terenowych, a wiec
przechylenie boczne i wzdluzne, szerokosc rowu, wysokosc
skarpy i przeciwskarpy, scianki, nacisk jednostkowy.
Dane dotyczace zalozen klimatycznych - maksymalne i
minimalne temperatury eksploatacji, informacje o klimatyzacji,
odpornosci na warunki tropikalne i pustynne.
Dopuszczalna glebokosc sniegu, minimalna grubosc lodu
umozliwiajaca przejazd, chetnie - tabelka demonstrujaca
mozliwosci pokonywana terenu o roznym nachyleniu z
rozna gruboscia pokrywy snieznej, skoro kupujemy AMV
dla jednostek piechoty gorskiej.
Wszystko dla trzech wersji, a wiec wersji z wieza 30mm, w wkm
i rozpoznawczej "krotkiej", bardzo chetnie tez dane dla wersji
z mozdzierzem AMOS.

O dane dotyczace wiezy nie prosze nawet. Rozumiem ze Patria
robi samo podwozie...

Czy to duzo?
;-)

Pozderawiam serdecznie.
Michal Kukula

"Marzeeeeniaaaaa... tez duze i te malenkieeee..."
;-)

a co mi powiecie o silniku GDI ? , wlasnie pisze prace dyplomowa o nim,no i
potrzebuje POMOCY!!!  jesli macie dostep do jakis danych technicznych,
schematów (chocby blokowych), rysunków, przekrojów......., chodzi mi glówne
o sam uklad zasilania - jego elementy, ich rozmieszczenie
bedac posiadoczem takiego autka powinniscie miec jakies ksiazki, instrukcje
obs... , a moze jakas literature serwisowa

Cytat:

| Czy ktoś posiada?
| Będę wdzięczny za wszelkie za i przeciw!

Mam takiego trzy lata, ale przejechane tylko 26 tys. Moje subiektywne
wrazenia sa takie:

Bardzo dobre wyciszenie silnika.
Dobrze trzyma sie drogi, nie kiwa sie na boki.
Silnik, jak na 1600/90KM, elastyczny i zwawy (duzo przyjemniejszy niz
100 konna vectra).
Duzo showkow pod reka.
Wnetrze spokojne i funkcjonalne, przyjemne plastiki.
Dobrze dobrana sila wspomagania kierownicy.
Dwupunktowa regulacja wysokosci siedziska, osobno przod i tyl
poduszki.

Amortyzatory trzeba wymieniac sporo wczesniej niz w innych
samochodach, bo zaczyna troszke uciekac i abs glupieje.
Slaba widocznosc do tylu.
Odglosy z kol (lozyska, hamulce, toczenie opon...) slabo wytlumione.
Zawieszenie zle tlumi drobne nierownosci.
Troche za maly przeswit jak na Polske.
Nadwozie 5-cio drzwiowe zbyt wiotkie z tylu i sie skreca, plastiki z
tylu i zamki tylnich oparc piszcza i trzeszcza. Zamki kanapy trzeba
nasmarowac a pod plastiki trysnac silikon, ale do konca nie wyciszysz.
W ogole mnostwo swierszczy w wylozeniu nadwozia i w fotelach.
Glosna dmuchawa na wyzszych biegach, a musi chodzic bo klima inaczej
nie dziala.
Brak miejsca na wyjete zaglowki przy skladaniu tylnich siedzen.
Brak uszek do siatki w bagazniku - malo bagazu lata.
Przy zamykaniu bagaznika i tak pobrudzisz reke, choc niby jest czyste
ucho od wewnatrz.
Przy wlaczaniu - wylaczaniu klimy jest resztkowy efekt zmiany obrotow
jalowych (mimo odpowiedniego obwodu dodawanego przy klimie), co czuc
na pedale hamulca i widac w swiatlach.
Fabryczne piora wycieraczek wyja i skacza.
Blokada dziecieca tylnych drzwi czasem sama sie wlacza.
Zamki tylne sie blokuja jak ktos otwiera klamka przed otworzeniem
centralnego zamka (otwarcie, zamkniecie i otwarcie CZ na szczescie
pomaga, ale trzeba przekonac najpierw spanikowanego pasazera, zeby sie
na chwile przestal silowac z klamka)
Niedbaly montaz i niektore drobne czesci niskiej jakosci - jakies
wypadajace lub niedomykajace sie zaslepki i klapki (Holendrzy to nie
Japonczycy...)
Wykladzina podlogi przeciera sie na wylot pod prawa pieta (zle
umieszczona nalewka ochronna z plastiku) i przecina sie na wylot pod
ktoryms lewym pedalem, nie pamietam ktorym)
Niewygodnie dobrane czasy przerywanej pracy wycieraczek.
W fotelu slabe trzymanie boczne i zle podparcie ledzwi i prawego uda.
Oparcie fotela postawione bardzo pionowo (ja tak lubie) po jakims
czasie samo sie troche odchyla.
Za dlugie skoki dzwigni biegow i za wolne synchronizatory - przy
szybkiej zmianie biegow czujesz, ze strasznie te skrzynie gwalcisz.
Sygnal dzwiekowy w srodku poduchy jest twardy, a na brzegu czuly -
czasem jak chce trabnac to cisne za slabo i nie trabi, a z kolei przy
manewrach czasem zawadze lekko dlonia i trabi niepotrzebnie.

Byly drobne awarie, ktore choc drobne, to moga byc denerwujace lub
niebezpieczne:
   . byl niepewny styk elektryczny w kostce od fabrycznego
immobilizera (cholernie denerwujace, przez pol roku zapali-nie zapali,
zanim znalezli i naprawili, zreszta i tak dopiero za drugim razem
zrobili),
   . pekla kopulka pompy paliwa (fajny efekt, przy tankowaniu benzyna
zaczela sie lac strumieniem pod samochod)
   . wylaczniki oswietlenia w dzwiach przestaja dzialac - nie dziala
wtedy autoalarm i ostrzezenie przed pozostawieniem swiatel mijania
   . slizgal sie silownik centralnego zamka i zle dzialal guzik
zamykania drzwi od wewnatrz
   . rozregulowuja sie ciegla dzwigni biegow - trzeba regulowac i
smarowac, bo dzwignia zaczyna chodzic ciezko i trudno wlaczyc jedynke.

Wad niby wiecej niz zalet, ale to zawsze bardziej czujemy co dolega
niz co dobre. Tak osobiscie, to wszystkie wady mu daruje, oprocz
jednej: swierszczy w nadwoziu. To poskrzypywanie, piski, brzeczenia
itd. caly czas mnie denerwuja i nasuwaja mysli zeby sprzedac i kupic
cos innego. Ale forsy zal...

Cytat:OK. Wg mojej wyobrazni jest to wolant i przepustnica. IMHO oczywsicie.

Dobrze.

Cytat:Dlaczego upierasz sie ze Pacal koniecznie musial siedziec taki pogiety za
swojego zycie?

Nie upieram sie.

Cytat:Moze dopiero po smierci "umiescili" go w rakiecie?

Mozliwe. A nawet bardzo pawdopodobne, w PeeSie pisalem wlasnie o tym.

Cytat:OK. Ale co to jest ze musi miec takie dokladne wzorce? Silniki np  tez
maja
okreslone wzorce.

To musi byc cos waznego. Silnik czy Maska ? Coz w pierwowzorze pojazdu w tym
miejscu mogl znajdowac sie silnik. Ale poniewaz jak sadze wykonujacy relief
dysponowal tylko niewyraznymi przedstawieniami pojazdu, to jakkolwiek mogl
przedstawic z grubsza ksztalt "silnika" to jego szczegoly nie odnosza sie do
samego silnika tylko do jakiejs maski.

Cytat:| Uwazasz, ten relief za dokladne odbicie rzeczywistosci ?

Nie. Wyrzezbic czlowieka to nie problem, srednio silny poczatkujacy
artysta powinien to zrobic. Wyrzezbic,powiedzmy, Mercedesa 600 w
przekroju to juz naprawde trudna sprawa z ktora nawet doswiadczony
rzezbiarz mialby problem.

Alez skad.

Cytat:Wyrzezbic w przekroju Pathfindera wraz z
tym malym samochodzikiem na "s" to juz OGROMNY PROBLEM.
Czego wiec oczekujesz od indianina rzebiarza? Ze uwzgledni uklady
scalone itp... ?

Nie. Tylko niech wszystko przedstawia tak dokladnie jak ten palec. A nie
przedstawia. I wlasnie dlatego uwazam, ze on sam nie widzial zadnej rakiety,
mogl bazowac co najwyzej na rysunkach i w to wplotl motywy mitologiczne.
Czyli jakis pojazd musial tam byc, ale w postaci mglistego wspomnienia.

Cytat:| Hipotetyczna rakieta tez miala tak wygladac (przedstawiona z dokladnoscia
| duzego palca u nogi) ?

To se neda tak przedstawic, ze wzgledow czysto technicznych.

Alez da sie. W czym problem ? Jednak dokladnosc ukazania palca przyjales
jako argument potwierdzajacy twoja kwalifikacje "spodniczki"' jako
"siedzenia". Wiec jak jest z ta dokladnoscia ?

Cytat:Jakie loty miedzygwiezdne? To nawet nie wystarczy na lot miedzyplanetarny.
Na lot orbitalny do statku-matki zapewne wystarczy. Oczywiscie to tylko
domysl,
ktory nie jest az tak nonsensowny.Dogoni wspominaja o statku ktory kolysze
sie miedzy horyzontami.
Przy okazji, co sadzisz o tym czyms co jest na samym dole, posrodku. Czy
to
nie wyglada jak "ogien" z silnika rakietowego?

Wyglada jak ogien. Z silnika rakietowego ? Jacys prymitywni ci obcy - kiedy
odwiedzali Ezechiela to mieli lepsza technike. Czyzby ich rozwoj w czasie
nastepowal w kierunku przeciwnym do naszego ?

Cytat:Obrobka krysztalu,dobra, niech bedzie. Pozostaje jednak kwestia uzytych
narzedzi ktore AFAIK byly poprostu prymitywne. Jak mogli tym wykonac takie
skomplikowane dzielo?

Tym nie. Ale sa dwie mozliwosci (po wylaczeniu obcych): mieli jakies
narzedzia o ktorych nic nie wiemy, albo jednak pasta.

Cytat:Oto moje wytlumaczenie. Pacal za swojego zycia nigdy nie siedzial za
sterami
tego pojazdu.

Zgadzam sie.

Cytat:Dopiero po jego smierci jako ze byl krolem uwiecznili go na tym reliefie
podrozujacego
do krainy bogow. Moglo byc tak jak powiedziales, czyli rzezbiarz czerpal
natchnienie z mitow
i wizerunkow latajacych Bogow

Zgadzam sie znowu.

Cytat:lecz mogl widziec to rowniez na wlasne oczy.

Mam watpliwosci. Pacal zmarl w roku 633. Troche pozno, zeby ogladac obcych.

Cytat:Poza Pacala
wskazuje ze lezy on w czyms na ksztalt krotkodystansowego ladownika. Uklad
rak i nog jednoznacznie swiadczy ze do czegos ich uzywa np kierowania
statkiem. Nie moge zgodzic sie jednak na laczenie motywu rakiety z drzewem
zycia :) IMHO takie postawienie sprawy jest poprostu  ratowaniem
autorytetu
nauki ktora uparcie twierdzi ze to jakies drzewko a nie pojazd...

Sam przyznales, ze motyw jest podobny do innych przedstawien drzewa zycia.

Cytat:
| Taki kaliper mozesz sobie obejrzec pod adresem:
| http://www.delphiauto.com/index.cfm?location=2121
| plik w formacie PDF: "Electric Caliper".
| A faktycznie - szkoda ze to tylko reklamowka prawie bez danych.
| Choc kabelki nie wygladaja na 100A - bardziej na 10.
| O - znalazlem bebnowy - 20A 'fully braked', 3.5A 'parking'.
| ~40W na postoju ... no - moze sie nie spali bez wiatraczka :-)

A widzisz :-) Co do szczegolow to podaja rzadko. Taki zacisk i tak sie
projektuje na nowo na konkretne zamowienie.

Ale ja bym sie chetnie dowiedzial czy zacisk tarczowy nie bierze przypadkiem
znacznie wiecej niz ten bebnowy, ktory pewnie jest slabszy :-)
Co prawda w danych tego bebnowego pisze 1220Nm, co sie przelicza
na jakies 500kG, wiec i na przod by chyba wystarczyl. Ten zacisk tarczowy
ma jednak 5000kG sily - fakt ze tu przekladnia sie liczy i tarcie,
wiec moze silniki sa podobne ..

Cytat:| No i ciekawe jak z cena wyjdzie - to mi skomplikowanie wyglada,
| drugi akumulator trzeba ...
Tu nie mozna liczyc drugiego akumulatora wylacznie jako ceny hamulca.
42V jest potrzebne z wielu innych przyczyn

Aaa - to mowa o 5 dodatkowych akumulatorach. Bo zobacz ze i samo delfi
przewiduje na rysunku awaryjne zrodlo zasilania w bagazniku.
Fakt ze to pewnie bedzie jeden maly akumulator - ale kolejne koszta
i wymieniac trzeba co pare lat :-)

Cytat:eliminacja hydrauliki to spora oszczednosc.

No nie wiem. Chyba ze wliczajac ten recall z uwagi na pekajace przewody.
A jak pedal rozwiazany ? Bo to jakies czucie by sie przydalo
zeby przypadkiem polozywszy noge nie stanac nagle deba ..

Cytat:| Cieniutki przewod w izolacji ceramicznej ma nadal mniejsza srednice niz typowy
| elastyczny przewod hydrauliki hamulcow.
Juz dzis prowadzi sie przewodu czujnika ABS.

Ale tym przewodem nie plynie 20A :-)
I jak poczytasz liste - to sie czasem urywa ten przewodzik :-)

Cytat:| Miedz moze dobrze przewodzi cieplo ale
| nie w postaci geometrycznej przewodu gdzie grzany jest koniec dlugiego
| przewodnika o malej srednicy a reszta swobodnie zwisa w dobrym oplywie
| powietrza.

| A zobacz jak lutownica wyglada - gdzie grzejnik a gdzie koncowka grzejna.

Ale przekroj porzadny.

Znowu nie taki wielki - mam np lutownice o grocie fi 3mm

Cytat:Zreszta po co zaraz dawac miedz ?

Metal co dobrze prad przewodzi dobrze tez cieplo przewodzi :-(
A zle przewodzacy prad sie bedzie grzal ..

Cytat:| | plyn wystarczy izolacja z tworzyw odpornych termicznie.
| O takie tworzywa nielatwo wbrew pozorom .. chyba tylko silikony.
| Masz takie nawet w gniazdku elektrycznym. Sprobuje je zapalic.

| Sprobuj je podgrzac do 200st. Nie zapali sie, nie stopi - ale zacznie
| zweglac powolutku ...

U mnie sie zwegla jak wystepuje iskrzenie. Ile stopni ma luk elektryczny ? :-)

A plastik jest w srodku tego luku ? Bo zwegla sie od tego ze grzane lukiem
koncowki przekroczyly ... ciekawe ile - 200 st ?  Ja mam np zweglone
oprawki na zarowki, bo ktos je zrobil zwisajace w dol. A zarowka
mala 25W ..
Zobacz na http://www.geplastics.com/resins/  - gdzies tam jest
selection guide i tworzywa w GE koncza sie w okolicach 200st - wiecej
im nie trzeba. Na wiecej to juz jakis teflon, zylon, silikony .

J.