Falujące obroty
Witam,
Czy wiecie moze jakie mogą być przyczyny falujących obrotów w Alfie 156 1,8TS.
Czy trzeba coś przeczyścić (przyepustnicę lub silnik krokowy) lub wymienić.
I drugie pytanie, jak wygląda ten nieszczęsny wariator i gdzie dokładnie on
się znajduje. Może macie linki do rysunków/schematów.
Z góry dziękuję i pozdrawiam

Alfa Romeo 156 2.0 JTS i problem z obrotami ...
Auto ma przejechane 42kkm i od pewnego czasu (2kkm) pojawiły się problemy z
obrotami:podczas rozruchu „na zimno” wchodzi na 2000rpm potem obroty falują w
zakresie 1400-800-1400… . Jak dam jej ostro „pod ogon” to włącza się
błąd „control engine failure” - pojawia się charakterystyczny rysunek silnika
i auto przestaje reagować na pedał gazu- na moment dramatycznie spadaja
obroty i włącza się automatycznie tryb awaryjny ! W ASO stwierdzono błąd
potencjometra umieszczonego w korpusie przepustnicy – wymiana to ok. 3000PLN
potencjometr jest integralną częścią owego korpusu! Miał ktos podobny
problem ? moze mozna jednak ten potencjometr wymienic bez wymiany calego
korpusu ?

rafal.gtv napisał:

> Owszem - własnej AR , którą miałem w latach 1996/2001...

no patrz, a ja we wlasnej AR mimo jednokrotnej rozbiórki silnika, i chyba z
5-cio krotnej rozbiórki ukł. dolotowego jakoś się nie dopatrzyłem. Możesz mi
unaocznić moją niewiedzę i podeprzeć się jakimś rysunkiem?

workshop manual alfa 145/146
Witam.Stałem się posiadaczem manuala do alfy 145/6.Jest tam alfa rozkręcona
na częsci pierwsze z podziałem na kategorie(silniki hamulce
zawiecha).Wszystko super.Fajne rysunki.Tylko opis po angielsku.Naprawdę
warto.A oto adres www.145.prv.pl.Piotrek

gdzie centralka alarmu w 146
Witajcie, poszukuje w moim aucie 146 1,6 bx centralki autoalarmu.
Mam kluczyk do unieszkodliwienia ale nie wiem gdzie go wetknąć ;-).
W instrukcji obsługi rysunek jest wręcz nieczytelny a kieruje on do
bagażnika...
Jestem 3 właścicielem auta i nie wiem czy alarm jest fabryczny.
Myślę, że tak skoro dostałem owe kluczyki do centralki.

Dioda led czerwona znajduje się po lewej stronie od kierownicy,
alarm najlepiej "łapie" gdy skierować go w okolice lewego
kierunkowskazu na błotniku, sygnał wydobywa się raczej z komory
silnika. Więc dlaczego centralka alarmu ma znajdować się w bagażniku.

Pomocy, auto stoi od wigilii nieużyteczne bo mi fiksuje alarm i
odcina paliwo.

Pozdra Sław

rysunek:sylwetka koreczka wlewu z dwoma szlaczkami poniżej.
kontrolka minimalnego poziomu płynu chłodzącego silnik,
jest sprzężona z kontrolką centralnego alertu "STOP"(przynajmniej u mnie).
Kontrolka zapala się po kazdym włączeniu zapłonu na ok.3s.
Po zapaleniu Koniecznie zatrzymać pojazd.

Gość portalu: maxturysta napisał(a):

> rysunek:sylwetka koreczka wlewu z dwoma szlaczkami poniżej.
> kontrolka minimalnego poziomu płynu chłodzącego silnik,
> jest sprzężona z kontrolką centralnego alertu "STOP"(przynajmniej u mnie).
> Kontrolka zapala się po kazdym włączeniu zapłonu na ok.3s.
> Po zapaleniu Koniecznie zatrzymać pojazd.

W 1987 MB 300 Turbo Diesel oznacza zejscie ponizej min. plynu chlodzacego w
zbiorniku wyrownawczym. Kolor zolty- nie wymaga natychmiastowego zatrzymania .
Wymaga jednak sprawdzenia i dolania plynu

Gość portalu: azemski napisał(a):

> Gość portalu: maxturysta napisał(a):
>
> > rysunek:sylwetka koreczka wlewu z dwoma szlaczkami poniżej.
> > kontrolka minimalnego poziomu płynu chłodzącego silnik,
> > jest sprzężona z kontrolką centralnego alertu "STOP"(przynajmniej u mnie).
> > Kontrolka zapala się po kazdym włączeniu zapłonu na ok.3s.
> > Po zapaleniu Koniecznie zatrzymać pojazd.
>
> W 1987 MB 300 Turbo Diesel oznacza zejscie ponizej min. plynu chlodzacego w
> zbiorniku wyrownawczym. Kolor zolty- nie wymaga natychmiastowego zatrzymania .
> Wymaga jednak sprawdzenia i dolania plynu
Dzięki! To właśnie to, uszkodzony był czujnik poziomu płynu w chłodnicy.Pzdr

W dużym uproszczeniu wał Kardana służy do przeniesienia napędu z silnika do
tylnej osi. Jak widać na rysunku, ma kilka przegubów, bo przecież tylna oś jest
resorowana i nie może mieć sztywnego połączenia z układem napędowym - wał
wygina się. Mechanizm różnicowy, to układ przekładni planeternych, stożkowych,
który służy wyrównaniu prędkości obrotowych, występujących na zakręcie, między
kołami jednej osi lub całymi osiami. Jest jeszcze wiskotyczny mechanizm
różnicowy, w którym nie ma kół zębatych, ale olej uwięziony między płytkami.

Pozdrawiam

u mnie zimny silinik tez pokazuje 25 l na 100 ale to przez pierwsze 3-5 kilometrow -potem spada do 12,5
litrow. W instrukcji napisano ze dopoki silnik sie nie rozgrzeje to zuzycie przez pierwsze kilka minut wrasta
by potem spasc. W polsce jest zima wiec takie zuzycie moze byc normalne. Mam motor 2,0 T ,136 KW
Zobacz w instrukcji rysunek zuzycia paliwa w zaleznosci od temperatury - zaraz na poczatku jest taki wykres.
Zobaczysz po ilu kilometrach powinien dojsc do siebie ze zuzyciem

Konkurs!!!
Przymierzam się do zakupu samochodu do przeróbki... Na oku mam starego
Mercedesa z 82 roku z 3 litrowym Dieslem...
I teraz mój konkurs:

Samochód przerabiam, silnik pozostaje bez zmian (najwyżej drobne ingerencje
i remoncik),zawieszenie wzmocnię i hamulce również...
Nadwozie chcę przerobić i środek. Jak ktoś ma jakieś pomysły, niech pisze i
produkuje się na całego. Jakieś rysunki, dawać na mój adres...
Nagroda... hmmm... Smochód zrobiony tak, jak chciał zwycięzca i możliwość
przejechania się nim... Dojadę nawet na koniec Polski... :)
A-ha budżet: na dzień dzisiejszy 20 tys. PLN

Ciekawa sprawa z tą Warną i zarysowanem, przypadkowym lakieru, pardąsik... W
zaszłym roku ktoś równez całkiem przypadkowo i w zupełnie niezamierzony sposób
przejechał mi czymś ostrym, może nawet parasolem po dżwiach mojej skodovki.
Jakiż byłem niezmiernie wdzięczny owemu ... no właśnie trudno powiedzieć komu,
ale poprzestańmy na ch... złamanym i pier... skur... za porysowanie całych
tylnych dżwi, tak całkiem przypadkiem, od niechcenia. Wszak z pewnościa to moja
skodzianka zaatakowała naszego bohatera nadziewając sie na całkiem przypadkiem
znajdujący sie gwóźdz czy inny ostry przedmiot. Koleżanka z pracy miała jeszcze
lepszą przygodę z amatorem rysunków. Jej porysowano cały samochód, dokładnie
cały, dżwi,błotniki, klapa od silnika,bagażnika, nie oszczędzając dachu. Czyżby
to też sprawka ukochanego ptasiora...

Tak sobie czytam wszystkie watki po kolei i ręce mi opadają... Jeśli inżynier
nie widzi że gaz po podgrzaniu MUSI się rozszerzyć to o czym my mówimy dalej?
Swoją drogą widziałem już "inżyniera" szukającego na rysunku układu zasilania
silnika z zapłonem samoczynnym benzyny... Napisałem "inżyniera" bo sprawa
działa się przed obroną pracy (dosłownie kilkanaście minut przed obroną przez
przyszłego inżyniera). Wówczas ów "inżynier" zapytał zdziwiony : chłopaki a
gdzie tu jest benzyna? trzymajac w ręku rysunki wtryskiwacza do silnika ZS.
Stres czy podobna ignorancja techniczna jak w przypadku dyskusji o wpływie a
raczej braku wpływu temperatury na ciśnienie czy objetość?

PZDR dla myślących i stosujących sie do reguł fizyki...

> Np. Volvo.

Ooo, to jest rzeczywiście bardzo konkretny przykład :-/ Może
ja jakoś inaczej rozumiem słowo konkretny, więc sprecyzuję, że
miałem na myśli wskazanie jakiegoś opisu silnika - albo chociaż
samego rozrządu - z rysunkami poglądowymi albo technicznymi,
wykresami kątów otwarcia, mocy i momentu w funkcji obrotów itp.
Sama obecność słowa 'continuous' w nazwie systemu to trochę mało...

greenblack napisał:

> Silnik 2.4T i 2.5T ma bezstopniowo zmienne fazy rozrządu. O rysunki poproś
> Volvo.

Przyjmuję, że twoje przekonanie "w tym temacie" opiera się wyłącznie na
obecności skrótu CVVT w opisach samochodów z tymi silnikami, bo rozumiem,
że gdybyś miał/znał jakieś źródła wiedzy na ten temat, to byś się podzielił?

> I nie wiem skąd Ci przyszło do głowy, że wariator pochodzi od
> bezstopniowo. Varius znczy różny, zmienny, a nie płynny.

Wariator jest terminem
technicznym i oznacza przekładnię o ciągłej
regulacji przełożenia. Nie sugeruj się etymologią, jest wiele wyrazów,
które zatraciły swoje pierwotne znaczenie.

Gość portalu: Robert napisał(a):

> Czyli jak to jest z tym ? jak mam instalke to moge sie spodziewac takich
> problemow ,ze mi sie wypala z czasem te zawory ?

Na pewno! Mysle ze juz ci sie wypalily, wszystkie co do jednego !! Bardzo
wspolczuje, bo naprawa kosztuje majatek i zona od ciebie odejdzie. Chociaz moze
jest jeszcze nadzieja, zrob test... czy jak przekrecisz kluczyk to zapala sie
kontrolka z rysunkiem akumulatora? I po uruchomieniu silnika swieci sie dalej?
Bo jesli gasnie, to znaczy ze masz powypalane zawory i do tego przepalony tlok
w 3 cylindrze. To wielka tragedia, tak mi przykro.
Jak bedzie sie wieszac to dobrze przywiaz line do drzewa....
...Taka tragedia !!
LOL
Ale glupi post.

karburatorek - dzięki!
Znalazłam, ale przyznam, że dopiero za drugim podejściem. Za pierwszym razem
szukałam i szukałam, przede wszystkim nie "w głąb" tylko w górę. Myślałam, że
silnik nie jest tak daleko cofnięty. Ale za drugim podejściem znalazłam
porównując Twoje wskazówki z rysunkiem w intrukcji.
Świetnie, że jest ktoś na forum, kto tak dobrze zna samochody.

A skoro już Ciebie wykorzystuję, to znasz jakiś sposób, by drzwi (przednie
pasażera) zamykały się lżej - trzeba dużo mocniej trzasnąć by zamek dobrze
złapał niż drzwiami kierowcy. Ja się przyzwyczaiłam, ale jak ktoś inny wsiada,
to przeważnie drzwi są niedomknięte i trzeba trzaskać do skutku. Można coś
poradzić na to samemu, bez serwisu??
Dzięki za wszystko!!
Pozdrawiam!!

Witaj lewinie,
Na trzonku zaworu wychodzacego zprowadnicy zaworowej jest wcisnieta uszczelka i
osadzona na prowadnicy,.jej zadaniem jest uszczelnianie tak aby olej znajdujacy
sie nad glowica nie dostawal sie do kanalu ssacego lub kanalu wydechowego w
silniku.
Wez zobacz byle jaki rysunek w przekroju glowicy i tam jest pokazane jak to
wyglada,takich uszczelek niemna w ciezarowkach,jest inne pasowanie materialow i
olej sie nie przedostaje,dopiero jak prowadnica jest zuzyta to wtedy jestr
problem.Wdobrze utrzymanym, silniku uszczelki wytrzymuja do pol miliona
kilometrow w samochodzie osobowym.Jedna przeoczona wymiana oleju odrazu
zalatwia sprawe.
=Pzdr.Sky-Michal

> BMW E36 zaczyna sie od 320i :) Tak w kazdym razie twierdza obyci z BMW

hmm, no nie wiem. Moze wejdziesz na mobile.de i wpiszesz e36 316 lub e36
318 ? :D Jak nie wiezysz to moge zainstalowac sobie TISa - katalog wszystkich
czesci do wszystkich BMW. Z numeru nadwozia mozna wiele wyczytac ;] no i fajne
rysunki sa...

Problem z miejscem w BMW bierze sie z wzdluznego montazu silnikow i napedu na
tyl. Czyli skrzynia siedzi w czesci pod konsola srodkowa, a poza wydechem mamy
jeszcze wal napedowy. Cos za cos - chce sie miec naped na tyl - trzeba poniesc
tego konsekwencje.

Audi B4 (wg mnie) rozni sie od B3 po za delikatna kosmetyka karoserii wlasnie
polozeniem baku i normalna podloga bagaznika. Poza tym audiany rowniez maja
silniki wzdlozne - stad wysoki przod, dosc spory nawis przed przednimi kolami.
Falista podloga bagaznika w B3 ma jedna zalete - mozna sprytnie zamontowac
butle z gazem, co nie czyni takiego spustoszenia w harmonijnej przestrzeni
plaskiego bagaznika. Ale to tylko taka dygresja - bo mowa o B4 jest.

Vectra jest rzeczywiscie bardziej polecanym wyborem, dla mnie ze wzgledu na
mlodsze nieco roczniki. Audi i BMW lepiej trzymaja cene.

pzdr

Beznadziejny Festiwal Nauki w Warszawie
Zachęcona zapowiedziami w telewizji i prasie poszłam z dzieckiem na
prezentację do Muzeum Techniki. Miała dotyczyć światła. Niestety, to co
zastaliśmy i zobaczyliśmy w żadnym stopniu nie mogło zachęcić do odwiedzenia
kiedykolwiek podobnych imprez. Przez pół godziny pani prowadząca pokazała
kilka starych eksponatów, typu lampa naftowa, oraz kilka tablic z rysunkami,
które niby miały dzieciom i dorosłym uzmysłowić fakt, iż światło składa się z
fal. Żadnych pokazów laserów, pryzmatu lub kompletnie czegokolwiek, co
zachęciłoby dzieci do nauki i poznawania świata! Beznadzieja!
Muzeum Nauki jest generalnie zupełnie nieinteresujące. Stare eksponaty,
jakieś mapy i przekroje silników /Fiatra 126p!/ oraz narzęzia górnicze.
Tragedia! Takie muzeum jest niepotrzebne. Popatrzcie, jak to się odbywa na
świecie!

Golf IV spryskiwacz tylnej szyby
Mam problem, nie działa spryskiwanie tylnej szyby.
Opis problemu:
- pompka spryskiwacza działa, przód jest OK
- zdjąłem wężyk idący do tylnego spryskiwacza z pompki (jedna strona)i z
głowicy spryskiwacza w tylnej szybie (druga strona) i okazuje się, że nie ma
drożności. Podłączałem kompresor 4,5 atm. z obu stron i nic nie przedmuchało.
W jakiś dziwny sposób zatkał się ten wężyk.
Proszę o info jak się do tego wężyka dobrać, aby go wymienić (bądź
zlokalizować zator) bez rozbierania połowy tapiceki, oslon, progów itp.
Chodzi mi o szczególowy opis (rysunek) jaka jest droga weżyka od opuszczenia
komory silnika do wyjścia w grónej części lewego słupka.

rozrząd w lublinie
Mam pytanie do eksperta : gdzie znalezć dokładny opis ustawienia rozrządu w
silniku 4c90- lublin 3.
Chodzi mi o dokładny rysunek przedstawiający położenie koła napedu wałka
rozrządu gdy koło zamachowe jest ustawionew pozycji GMP.
Opis zawarty w książce jest nie do zrozumienia .
k

To co piszesz wskazuje na problem jednak z dopływem paliwa. Otóż dysza powinna być wkręcona do oporu, jeśli silnik pracuje przy odkręconej tzn, że paliwo idzie wtedy bokiem a nie przez dyszę. Chyba że ma nie być do końca wkręcona, choć z rysunku wynika że raczej tak. Obejrzej uważnie gniazdo gdzie wkręcamna jest dysza. Może tam jest jakiś syfek. Inny problem to elektrozawór. Nie widać dokładnie z tych rysunków jak on jest umiejscowiony w przewodzie. Moze na wprost dyszy i bezpośrednio z nią ma styczność przy odcięciu paliwa. Sprawdż go po wykreceniu czy działa podpinając do kabelka przy włączonej stacyjce.
Ostatecznie możesz ustawić silnik jak mówisz, przy niedokreconej do końca dyszy. Tylko by było to skuteczne musisz włożyć jakąś podkładke albo uszczelkę tak by dysza nie odkreciła się od drgań. Zreszta tam powinna być jakaś uszczelka (pierścień gumowy lub podkładka miedziana) aby pod dyszę nie wchodziło dzikie powietrze.
Nic innego nie przychodzi mi do głowy.
Powodzenia.

gelagert?

Spróbuj z kontekstu . Może chodzi o łożysko /Lager/

Silnik napędza poprzez przekładnię pasową klinową wał (umieszczony/zamontowany) na podwójnym łożysku/ na dwóch łożyskach.(?)Sprawdź najlepiej na rysunku.
Achtung! To tylko nieudolna próba tłumaczenia.
:-)
kacperle

Czepiasz sie nie tego co trzeba ;) .

Opisalem ze w przypakdu gdyby pojechal jako solowka to mialby nadmiar mocy.

A co do Twojej uwagi zauwaz jak paranjoe zrobiono w Wawie. Rozpieli sklady 13N
gdzie tylne wagony mialy juz zdemontowane stanowisko motorniczego.

Pamietaj o glupocie urzedniczej. Ja trzeba uwzgledniac.

Dwa sapekty - nowoczesne steorwanie silnikiem moze dac mozliwosci zmienjszenia
mocy samych silnikow. Na pewno najkorzystniej wypadaj silmiki pradu zmiennego,
potem naped w ukladzie chopperowym.

Drugi to to ze rame nadwozia musiano by znacznie wzmocnic. Sily dizlajace na
rame wagonu motorowego bylyby znacznie wieksze. Po pierwsze sily w ukladzie
wozki nadwozie oraz sily probujace wyrwac hak do ktorego doczepiono tylny wagon.

No i jeszcze jedno zazwyczaj lpeiej jest rozlozyc napec na wieksza ilosc osi.

Co do kwestii zwiazanych ze stratami mocy to ew. spotkajmy sie KMST w
listopadzie. Moge sie przygotowac i to dosc dokladnie wraz z jakimis
wyliczeniami i danymi.

Forum nie jest najlepszym miejscem (a szkoda ...). A ponadto wiele wyjasniaja
np. rysunki i wykresy!!!!

Szkoda, ze nie zbudowano chociaz latajacego prototypu. W "Lotnictwie" na
zdjeciach wygladal calkiem ladnie, nawet z tymi silnikami turbosmiglowymi.
Ciekawiej wygladala wersja PZL-230F. W tym przypadku silniki odrzutowe byly
umieszczone w skrzydlach. Konkurencyjne czasopisma pisaly cos o
samolotach "Kobra". Ostatecznie samolot przybral na rysunkach uklad "kaczka": z
deltowym skrzydlem (duzo wezlów podskrzydlowych), silnikami w gondolach
nadskrzydlowych miedzy statecznikami pionowymi. Mial posiadac stale uzbrojenie
strzeleckie w postaci obrotowego 25 mm dzialka trójlufowego. Reszta uzbrojenia
miala byc podwieszana.

Gość portalu: gaduła napisał(a):

> pamietam że w moim domu był niemiecki papierowy śpiwór do spania na mrozie !
> a tak to szwedzi maja elektrycznie podgrzewane silniki i nie tylko

wiekszosc starszych wzorow pojazdow kolowych Bundeswehry (stare Unimogi, MAN 5
to alt etc.) miala gniazdo do montazu Schwingfeuerheizgerät.
Uzadzenie dosc luzno zblizone wygladem do silnika V-1 i na podobnej zasadzie
dzialajace (pulsacyjny palnik do benzyny). Potrzebuje troszke pradu tylko do
startu (sam zaplon, bo wstepne sprezenie benzyny w zbiorniku robi sie reczna
pompka), a pozniej grzeje (i brzeczy) az do wyczerpania sie benzyny, grzejac z
11 kW.
Takim ustrojstwem nawet w arktycznych temperaturach mozna uruchamiac silniki.

POza tym do praktyki w temperaturach rzedu - 40 stopni nalezy po zatrzymaniu na
noc spuszczenie cieczy chlodzacej i przechowywanie jej (razem z akumulatorami)
w ogrzewanym pomieszczeniu. Rano podgrzewamy ciecz, dogrzewamy silnik srodkami
pomocniczymi, wlewamy ciecz, montujemy akumulatory i zapalamy bez problemu.

Miedzy innymi z reperatury tego uzadzenia zdawalem egzamin na elektryka
samochodowego w wojsku :-)

Patrz tez
home.t-online.de/home/kurt.ohno/schwingfeuer.htm
aczkolwiek na rysunku widac tylko koniec urzadzenia wystajacy z nagrzewnicy.

Pozdr.
F.

Ruscy
> póki co moga pozazdrościć

Z tego rysunku wynika, że bedzie on napędzany rosyjskim silnikiem AL 37F albo
nowszym Al 41F. Ciekawe czy rosjanie sprzedadzą im licencje na tak zaawansowane
silniki ( chodzi mi głownie o AL 41F). Radar też rosyjski, N011M jeszcze
rozumiem, ale dziwi mnie informacja o N014 z aktywną anteną ścianową ??.
Rosjanie rozpoczeli prace nad radarkiem N014 na początku lat 90. Radar ten miał
być przeznaczony dla MFI :) tyle tylko że on był PESA a nie AESA :)

pozdrawiam

grzegorz-cz napisał:

> Pucara - dobry samolot, który wstrząsnął lotniczym światkiem wiadomo kiedy.

A do tego, mało brakowało, a stałaby się (chyba?) ostatnim samolotem torpedowym;-).

>teoria "helicopter killingu" bliska była polskim
> sercom,

Po ryskunkach projektów w rodzaju Pirani (swego czasu pokazane w SP) sądząc, to
nawet bardzo bliska. Nie licząc oczywiście układu ze śmigłami pchającymi i
silników umieszczonych nad skrzydłem , rysunki te pokazywały w zasadzie dość
podobny samolot do Pucary.

A co do pytania "rozrywkowo-technologicznego" - nauczony doświadczeniem Raytheon
chyba kolejny raz takiej przygody mieć nie powinien;-), a i technologia trochę
poszła do przodu (AIM-9X).
Pozdr.

michalgajzler napisał:

> grzegorz-cz napisał:
>
> > Pucara - dobry samolot, który wstrząsnął lotniczym światkiem wiadomo kied
> y.
>
> A do tego, mało brakowało, a stałaby się (chyba?) ostatnim samolotem
torpedowym
> ;-).
>
> >teoria "helicopter killingu" bliska była polskim
> > sercom,
>
> Po ryskunkach projektów w rodzaju Pirani (swego czasu pokazane w SP) sądząc,
to
> nawet bardzo bliska. Nie licząc oczywiście układu ze śmigłami pchającymi i
> silników umieszczonych nad skrzydłem , rysunki te pokazywały w zasadzie dość
> podobny samolot do Pucary.

Cześć. Do prawiłowego ustawienia zapłonu trzeba niestety ściągnąć głowicę.Ja
zrobiłem pierścień stalowy z czterema otworami na szpilki,i jednym centralnym w
który wkręcam czujnik zegarowy.Całość zakładam na szpilki,przykręcam i łapię
zwrot zewnętrzny.W tym położeniu ustawiam srzerwę na stykach(0,3-0,4mm).Potem
obracam wałem w lewo (przeciwnie do obrotu w czasie pracy),tak by czujnik
zegarowy wskazał wartość 1,2-1,5 mm.Wtedy styki powinny się zewrzeć.Jeśli silnik
będzie pracował(kręcił się w prawo)styki zaczną się rozwierać na 1,2-1,5 przed
ZZ i nastąpi zapłon.Co do gażnika to ta śrubka w środku(ze sprężynką) jest do
ustawiania powietrza na wolnych obrotach.Sprawdz sobie jeszcze dysze główną(to
ta większa) i wolnych obrotów (mniejsza).Jeśli podasz swój E-mail to wyślę Ci
rysunki z instrukcji obsługi.

Szynszyl napisał, że w XJ 600 Diversion nie ma łańcucha i podał skrót do
fiszek. Własnie z tych fiszek (fiszka o tytule STARTER CLUTCH, pozycja nr 3)
wynika, że napęd z wału korbowego jest przenoszony na sprzęgło za pomocą
łańcucha. Sam widziałem w jakimś sklepie internetowym (niestety nie pamiętam
jakiego) ofertę takiego łańcucha kosztował ok 600 zł.

Sam jeżdżę Diversionem i jestem przekonany o obecności tego łańcucha - wynika
to z rysunków w ksiażce serwisowej. Jak kupowałem moją maszynę to zbierałem
wszelkie możliwe opinie o tym motocyklu i między innymi wynikało z nich , że
głośny łańcuch sprzęgła to w Diversion normalna sytuacja (tak samo jak to, że
bierze olej). Osobiście nie spotkałem jeszcze Diversiona, z którego silnika nie
wydobywałaby się dziwne dźwięki.

pozdrawiam

Dla ułatwienia rysunek:
www.islandone.org/APC/Nuclear/01.html

Wodór pod cisnieniem (po to są pompy) przechodzi przez rdzeń reaktora, gdzie jest ogrzewany do wysokiej temperatury. Potem
dostaje się do dyszy, gdzie się rozpręża, jednoczesnie zwiększając szybkosć przepływu (prawo Bernoulliego). Działające prototypy
skonstruowano już dawno (Nerva). Zaleta: nie trzeba zabierać utleniacza (i rozpędzać, razem z całym statkiem, na co potrzeba
energii).

Nawiasem mówiąc: podobny jest koncept silnika słonecznego: gaz jest ogrzewany promieniami słonecznymi, tyle, że ciąg takiego
silnika byłby bardzo mały (ale i tak przydatny podczas długich misji kosmicznych, zwłaszcza w pobliżu słońca). Można też
poteoretyzować, że źródło energii w samym statku kosmicznym w ogóle nie jest potrzebne: powiedzmy, że energii do podgrzewania i
sprężania wodoru dostarcza emitowana z Ziemi wiązka lasera albo mikrofal (nie ma jeszcze laserów o wystarczającej mocy,
mikrofale byłyby bardziej realne). W wariancie jeszcze bardziej wydajnym statek kosmiczny mógłby przy starcie korzystać nie z
wodoru, a z powietrza atmosferycznego (cos w rodzaju silnika turboodrzutowego, z łukiem elektrycznym tam, gdzie normalnie
zachodziłoby spalanie paliwa).

Osobiscie uważam, że niedaleką przyszłoscią będzie kombinacja: start wspomagany energią dostarczaną z Ziemi, potem włączenie
reaktora jądrowego i samodzielny lot. Wydajne i czyste.

inwersja to wtedy jak wraz ze wzrostem wysokosci temperatura wzrasta zamiast
spadac. Oni pisza, ze w warstwie chmur pomiedzy 200-800 metrow panowala
temperatura ok. -3 stopni. Wtedy wystepuje mozliwosci naglej krystalizacji lodu
z przechlodzonych warstw wilgotnego powietrza jakim jest chmura.

Potrzebna jest do tego obecnosc osrodka krystalizacji. W tym przypadku fizyczna
obecnosc Helikoptera.

Tylko, ze to implikuje oblodzenie CALEGO helikoptera. Czyli tak samo
wycieraczek jak i silnika. Skoro pilot meldowal, ze nie ma obecnosci szronu na
wycieraczkach to znaczy ze ta wersja odpada calkowicie.

Dalej, te skurwiele z wyborczej, sugeruja, ze oni obnizali lot przed ladowaniem.
A to jest bzdura do kwadratu, biorac pod uwage wysokosc korytarza powietrznego
dla maszyc turbowalowych czy tez odrzutowcow.

Przeciez jezeli prawda jest, ze "przytrzymali" ich w powietrzu przed
ladowaniem, to naturalne jest pozostanie na bezpiecznym pulapie, minimum 1000
metrow. Ja nie jestem ekspertem od lotnictwa, lecz czytalem tu i owdzie, ze
obecnosc ptactwa implikuje koniecznosc przebywania maszyn na odpowienio wysokim
pulapie. Wiec takie rysunki jak pokazuje GW sa bez sensu. To idiotyzm. Ja nie
wiem, czy sami debile to ogladaja? Czemu zaden z dziennikarzy nie zglebia
tematu pytajac o wysokosc zanotowana przez czarne skrzynki PRZED zgasnieciem
prawego silnika?

Co?

Heja!

Mam pomysł.
A może ustalmy najpierw listę wszystkich(?) nauczycieli?
Potem bedziemy przypominać historie z poszczególnymi postaciami?

To zacznę (na podstawie wczesniejszych wiadomości i mojej pamięci).
Dopisujcie (poprawiajcie) kolejnych profesorów.

Frączkiewisz Barbara(?) ps.Lala - j.polski
Fryzowska ps.Fryzia, ps.Madonna - j.angielski
Hys Urszula - historia, wos
Ossowska ps.Osa - j.rosyjski
Pacek Teresa - matematyka
Krzeszewski Henryk ps.Redis - rysunek techn., części maszyn
Tomas - technologia
Marian Żyła - wf
Stanisław Olczyk ps.Olsen- wf
Zyglarski - po
Zieliński Stefan ps.Steve, Zielarz- silniki
Bała - matematyka
Guting
Kolossa - chemia
ps.Klamot - termodynamika
Piotrowska Anna - elektrotechnika
Makowska - matematyka
Baldysiak Andrzej - matematyka
Roszak
Makarewicz - mechanika

Pozdrawiam
Robi

Doszły 2 nazwiska

Frączkiewisz Barbara(?) ps.Lala - j.polski
Fryzowska ps.Fryzia, ps.Madonna - j.angielski
Hys Urszula - historia, wos
Ossowska ps.Osa - j.rosyjski
Pacek Teresa - matematyka
Krzeszewski Henryk ps.Redis - rysunek techn., części maszyn
Tomas - technologia
Marian Żyła - wf
Stanisław Olczyk ps.Olsen- wf
Zyglarski - po
Zieliński Stefan ps.Steve, Zielarz- silniki
Bała - matematyka
Guting
Kolossa - chemia
ps.Klamot - termodynamika
Piotrowska Anna - elektrotechnika
Makowska - matematyka
Baldysiak Andrzej - matematyka
Roszak
Makarewicz - mechanika
Walczak - chemia
Zalewski Wojciech - silniki, pracownia

Dopisujcie i poprawiajcie wg wlasnej wiedzy.

Pzdr

Gość portalu: Robi napisał(a):

> Doszły 2 nazwiska
>
> Frączkiewisz Barbara(?) ps.Lala - j.polski
> Fryzowska ps.Fryzia, ps.Madonna - j.angielski
> Hys Urszula - historia, wos
> Ossowska ps.Osa - j.rosyjski
> Pacek Teresa - matematyka
> Krzeszewski Henryk ps.Redis - rysunek techn., części maszyn
> Tomas - technologia
> Marian Żyła - wf
> Stanisław Olczyk ps.Olsen- wf
> Zyglarski - po
> Zieliński Stefan ps.Steve, Zielarz- silniki
> Bała - matematyka
> Guting
> Kolossa - chemia
> ps.Klamot - termodynamika
> Piotrowska Anna - elektrotechnika
> Makowska - matematyka
> Baldysiak Andrzej - matematyka
> Roszak
> Makarewicz - mechanika
> Walczak - chemia
> Zalewski Wojciech - silniki, pracownia
>
> Dopisujcie i poprawiajcie wg wlasnej wiedzy.
>
> Pzdr

Witam kolegów
Moja wiedza dotyczy lat 79-84
Do listy dodam:
1. Jadzia Derkowska - matematyka, z uwagi na cenzurę nie przypomnę jej ksywki..
2. Jurkiewicz .. lub podobnie - ...od ruska - wyszła za ucznia
A kto pamięta przymusową wyprowadzkę na ul. Nakielską?
Pozdrawiam

drcarlos napisał:

> to uporałeś sie juz z tym? auto sprawne?
> musiałbym sam taką skrzynke rozebrać... pokapowac o co tam chodzi,
> co z czym po co dalczego i takie tam... jak w praktyce to wygląda
> bo schematy za duzo mi nie mówią...

W CC-700 najlepiej wyciąga się silnik z skrzynią w całości w DÓŁ !

A więc jeszcze nie zrobione ,ale z dwóch skrzyń jedną zdążyłem
zrobić.Zastanawiam się nad tarczą sprzęgła,ale chyba odpuszczę bo pozbędę
się "klamora".Schemat rysunek pomaga ale najlepiej przegryść to naocznie !

EPC DAEWOO K.napraw LANOS Bujański Lanos odstąpie
Książka napraw mechanika silnika,sterowanie silnika, osprzęt elektryczny
silnika,układ chłodzenia, układ wydechowy
, Elektroniczny katalog częśći LANOS,MATIZ, Nubira, Leganza wraz z rysunkami
złożeniowymi oraz książkę Daewoo Lanos bujańskiego i książkę napraw Matiz
wszystko na CD-Romie kontakt stychno1@wp.pl

andrzejg napisał:
(...)
> A jak rozwiązałbyś problem silników FIATA?
*****
ba, gdybym ja był taki mądry??? Wydaje się, że związane jest to nieodłącznie ze
sprawnością państwa w odbieraniu tego, co 'królewskie'.
Aaa... dowcip mi się przypomniał trochę na marginesie. Gdzieś w połowie chyba
lat 70-tych ubiegłego wieku (prawda, jak to pięknie brzmi???) Forum
przedrukowało satyryczny rysunek z jakiegoś meksykańskiego pisma.
Na rysunku jeden facio maluje wielkimi literami na murze: 'Amerykańscy
imperialiści - inwestujcie w Mexico'. Jeden z dwóch przechodzących obok
człowieczków powiada do drugiego: 'patrz, Juana już doinwestowali'.
Pzdr

z innych ciekawostek - kolega jakies 8 lat temu zanabył audi 80 B3. Zreszta ma
je gdzies tam w backup-ie do dzisiaj. Auto to było odkupione od niemieckiej
policji. Mialo nowy silnik, nowy lakier bordo metallic bo wczesniej bylo biale z
zielonymi pasami, co zreszta widac do dzis gdzies pod dywanikami. Nie wiadomo
jaki byl motor wczesniej, pewnie mozna dojsc po VINie ale jakos sie nie kwapilismy.

Z przerobek w srodku
- zaslepione dziurki w szyberdachu (metalowym) po gongach, swiatlach, etc
- wielki, wzmocniony schowek ten w nogach pasazera
- przerobiony boczek tapicerski przednich drzwi pasazera z miejscem na jakąs
pałke, bron dluzsza, etc
- miejsce na jakies radio czy cos w desce przed pasazerem
- dodatkowe przyciski na konsoli srodkowej pod nawiewami (tam gdzie standardowe
sa przyciski od regulacji swiatel, awaryjnych (od wersji B4), przeciwmglowych,
etc. Przyciski mialy napisy SPV, FUNK, oraz rysunek glosnika. Co ciekawe byly to
fabrycznie robione przyciski przez AUDI idealnie pasujace podswietleniem i
designem do reszty standardowych. Sa one nawet na rysunkach w ETKA ale nie maja
numerow czesci

pewnie bylo jeszcze kilka gadzetow ale juz nie pamietam co i jak

dobra zmieniam "amator krzykacz" na "amator czytacz". Kup sobie kiedys takiego
Opla, kup sobie S4 pojeździj sobie i będziesz wiedział o czym piszę. I nie
pokazuj mi rysunków z Subaru bo nie o nim mowa. Mam w instrukcji Saaba wykres
mocy silnika 2.8T i nie widze aby to była płaska krzywa. Jest płaska w zakresie
ostatniego 1tys obr (tak jak zgrubsza w każdym silniku, również tym z Subaru,
gdzie jest "płasko" od 5.5 do 6.5 a nie 7).
A co do przyspieszania to gołym biodrem można odczuć różnicę przyspieszania
Audi i Saaba w zakresie 100-200. Nie trzeba do tego podpierac się wykresami z
hamowni (notabene zupełnie innych aut). Poza tym w aucie z turbiną w miarę
wzrostu obrotów (pow 5 tys) odnosi się wrażenie że auto dostaje zadyszki,
podczas gdy silnik wolnossący "ciągnie" aż do samego końca. Nie wiem co na to
charakterystyka papierowa, ale realne odczucia sa własnie takie. Zgadzam się z
jednym - teoretyka trudno przekonać - on wszystko wystudiował najlepiej.

Jakbym był szymim to pewnie już umieściłbym jakiś filmik z pomiarem czasu dla
obu samochodów i wtedy widac byłoby wszystko jak na dłoni, jednak zwyczajnie
nie chce mi się.

Skad wziac rysunki silnika ?
Bardzo potrzebuje rysunki silnika 3-cylindrowego do Suzuki Swift 1.0 litr
(albo Chevrolet Sprint, Geo Metro lub od innego samochodu z tym motorem).
Mysle o technicznych rysunkach z boku, przodu itp. a nie o widoczkach
pogladowych.
Jakby ktos mogl pomoc to bylbym bardzo wdzieczny bo potrzebuje to do
decydujaco waznego projektu.

kto mi wyjaśni ???
nie jestem mechanikiem samochodowym ale na pierwszy rzut oka na schematy widać
tak:

silnik 3-cylindrowy pali po po kolei:
1-2-3
silnik 6-cylindrowy pali po kolei :
1i6 - 2i5 - 3i4 - czyli po 2 na raz.

wg teorii szymiegi jest ma on lepszą kulturę pracy.
zawsze myślałem , że silnik 3- cylindrowy ma przesunięcie co 120st a 6-
cylindrowy co 60st , natomiast wg rysunków widać , że tak nie ma.Oba palą w tym
samym czasie cylindy ,tylko że 6-cylindrowy 2 na raz.

czy czasem nie chodzi tutaj o to ,że lepiej można takiego 6- cylindrowca
wyważyć dlatego ma lepszą kulturę pracy silnika ?

Jest jeszcze jedna opcia - silnik 6-cylindrowy pali po kolei:
1-2-3-4-5-6
ale wtedy w pozycji górnej jeden cylinder pali a drugi nie ?

czy ja się mylę.

To nie jest sportowy samochód! Na pierwszej lepszej krętej drodze np. Golf GTI zostawi go daleko z tyłu.
Mnie się nie podoba, bo:
- jest za duży i za ciężki do sportowej jazdy
- wygląda jak "przedłużacz"
- dla mnie Maybach jest kiczowaty i nic tego nie zmieni
- image snobistycznego auta dla tych, którzy muszą sie dowartościowywac przez manifestację stanu posiadania
- nie ma ani jednego racjonalnego argumentu za kupnem takiego samochodu
- monstrualye silnik, monstrualne zużycie paliwa i wydalanie spalin jak 10 normalnych samochodów
- przód wygląda jak tjunink ze wsi
- a całość wygląda jak klepany w stodole Mercedes SL, na ktory nalożono wywrotkę szpachli
- aluminiowe pedały, szlachetnie niczym budzik made in China

Jeśli mialbym wydać zbędną "dużą bańkę" (albo i 3) kupiłbym Bentleya - piękny, stylowy i zrobiony ze smakiem. Ten samochód niczego nie udaje - jest superluksusowy i tyle. I nikomu nie przyjdzie do glowy ścigac się nim po bieszczadzkich serpentynach... A linia nie dość, że harmonijna, to jeszcze nawiązuje do wspaniałych tradycji marki. Maybach nawet w ogólnym zarysie nie przypomina modelu z rysunku za nim.

Oczywiście nie gwarantuję, że dobrze myśle, ale:

- jeżeli narysujesz Szymkowi postac chłopca, którego popycha drugi i
odpowiednią strzałkę (od brzydala do popychanego) to może mu to pomóc w
zrozumieniu idei strzałki.

- pokazując mu, że wszystko spada, czyli leci w kierunku środka ziemi,
tłumaczysz jako tako grawitację (tu też może być rysunek jabłka lecącego w
kierunku kuli ziemskiej)

- kręcąc się z nim za ręce, lub kręcąc jabłkiem na sznurku pokazujesz siłę
odśrodkową wynikającą z ruchu obrotowego ( tu rysunek ze strzałką od jabłka w
kierunku przeciwnym do łapki trzymającej sznurek)

JAk zbierzesz to w kupę na rysunku gdzie w centrum jest ziemia a na około po
orbicie kołowej lata satelita to z równowagi siły grawitacji i siły odśrodkowej
(strzałki tej samej długości) można wytłumaczyć, czemu satelita nie spada.

Dodatkowo mówisz, że aby satelita wogóle mógł tak wysoko dolecieć to musi mieć
baaardzo silne silniki, żeby przezwyciężyć grawiatcję, czyli naturalną
tendencje do spadania.

A jak wytłumaczyć prędkość kątową to już nie wiem :P

Moja Mama na pewno zrobiłaby to lepiej :P

Moj podobnie. Miał opiekunkę, kóra go tego wszystkiego uczyła.
Wojny z nią toczyłam, ale ona swoje robiła i kazała mi się jeszcze
zachwycać jakie mam inteligentne dziecko. I nie docierało, że ja
nie chcę. Miął 1,6 roku i znał wszystkie litermi, trabanta poznawał
po odgłosie silnika, wszystkie marki samochodów i modele znał.
Literek uczył się teraz od nowa ( zmieniłam opiekunkę)i potrafi podpisać
rysunki swoimi inicjałami, zna inicjałwy wszystkich w rodzinie.
Ale teraz to on SAM pyta i chce wiedzieć.
Jestem zdecydowaną przeciwniczką uczenia dzieci wcześnie pisania i
czytania, one i tak mają wiele do nauczenia. Wszystko w swoim czasie.
Wiosna

787 - ciekawostki techniczne
Ostatni numer AW&ST (28 III) ma ciekawy 6-stronicowy artykul z rysunkami
poswiecony technicznym nowosciom w Boeingu 787. Postaram sie wymienic tu pare
rzeczy.

1. Boeing szacuje ze nowe znacznie trwalsze materialy, brak korozji, odpornosc
na zmeczenie materialowe spowoduje ze wartosc uzywanego 787 bedzie malala o
wiele mniej niz dzisiejszych samolotow. 24-letni 787 bedzie mial wartosc okolo
40% wieksza niz obecne 24-letnie samoloty.

2. Czestotliwosc "line maintenance" (przeglady) beda zmniejszone z obecnych co
500 godzin (767), 700 godzin (A330) do 1000 godzin w 787.

3. Tradycyjne stopy aluminiowe beda stanowily jedynie 20% wagi 787. 61% to
bedzie albo tworzywo sztuczne albo tytanowo-pochodne materialy.

4. Wymiana silnikow na silniki innego producenta bedzie bardzo latwa.

5. Zmiany w rozstawie siedzen nie beda wymagac zadnych zmian w elektrycznych
przewodach w siedzeniach.

6. 787 bedzie "elektrycznym" samolotem:

Nazwa B(Baade) 152 "Pirna" została użyta w książce WSPÓŁCZESNE SAMOLOTY
KOMUNIKACYJNE (wyd.SIGMA NOT 1991) gdzie po raz pierwszy zobaczyłem rysunki
tego samolotu-dlatego zapadła mi w pamięci.Być może chodziło o odróżnienie od
niemal identycznego samolotu zbudowanego przez prof.Baade w ZSRS a napędzanego
produkowanymi tam silnikami (docelowo miał to być bombowiec klasy Tu-16).
Co do nowoczesności to w latach 50-tych B-152 prezentował najwyższy poziom
światowy,pod względem rozwiązań (chodzi zw.o silniki na pylonach pod skrzydłami)
przwyższał angielskiego COMETA czy sowieckiego TU-104.Można go było porównać do
Caravelle czy B-707 (choć nie był trankontynentalem jak ten ostatni).

Ja widze rozwiązanie nie w skakaniu pojedyńczym o czym pisali poprzednicy że
jest w zasadzie 100% skazaniem sie na śmierć o ile wogóle by rozwiązało kwestie
techniczne i organizacyjne.Ale w pomyśle który widziałem kiedyś na pewnym
rysunku.Kabina pasażerska stanowiła moduł albo powiedzmy 2 lub 3 moduły
(kontenery) i w momenice katastrofy taki "kontener" korzystał z kilku
spadochronów.Wydaje mi sie to całkiem realne i wykonalne tylk zapewne drogie w
skonstruowaniu.Co do problemu silników mogłyby np: być "odstrzeliwane" jjak
łopaty w rosyjskim śmigłowcu gdzie pilot sie katapultuje,przed odłączeniem sie
kontenerów od kadłuba.Ktoś powie że fantazja ale ja myśle że do zrealizowania.

Silnik S-42
Jestem studentem 3-go roku na Politechnice Łódzkiej na specjalności Samochody i Ciągniki.
Bardzo potrzebuję wszelkich informacji o silniku S-42, stosowanym samochodzie gaśniczym GA16, star 20 i niektórych autobusach powojennej Polski.
Poszukuję schematów, rysunków, zdjęć,dokumentacji technicznej itp.
Będę wdzięczny za przesyłanie materiałów na adres dj_edek@o2.pl.
Z góry dziękuję.

A ja sie ciesze, ze jezdze naprawde bezawaryjnym japonczykiem. A ostatnio znawcy z tego forum i japonskim samochodowm przypinaja latke. I tez nic nikomu nie zamierzam udowadniac tylko cieszyc sie niezawodnoscia i trwaloscia mojego auta. I pomyslec, ze sa tacy, ktorzy twierdza, ze nic sie w nim nie da naprawic, bo jest sklejany i wymienia sie wszystko calymi podzespolami i ze rdzewieje. A w innym watka wszyscy ci znawcy motoryzacji nie potrafili okreslic jaka czesc z wnetrza silnika jest na rysunku.

dark13 napisał:

> wlasnie do tego zmierzalem ze oprocz tego ze wazne jak duzy jest ten moment
> rownie wazne jest aby mozliwie najwieksza jego wartosc byla dostepna przy
> niskich obrotach

Wykres momentu z Civica 1.8 VTi (patrz rysunek podpisany 1.8 DOHC VTi):
www.hondapl.org/civic5d/vti5d/silniki5D97.html
A tu wykres momentu z klasycznego silnika 8V (1.6 VW):
www.chojnacki.com.pl/wykresy/167.doc
Jak widać, w zaawansowanym silniku Hondy moment obrotowy na silniku sięgający
90% maksymalnego dostępny jest w zakresie 2200-7700obr/min, podczas gdy w
silniku 8V produkcji VW zakres ten to 2500-4500 obr/min. Wniosek? W przypadku
silnika Hondy 'dół obrotów' wcale nie jest gorszy (a nawet lepszy) niż w
przypadku klasycznej konstrukcji 8V, podczas gdy 'góra' jest już zdecydowanie
lepsza. I o tym piszę.
Jeszcze jeden silnik 8V, już lepszy (2.0 115KM VW):
www.chojnacki.com.pl/wykresy/190.doc
Tutaj 90% max momentu dostępne jest w zakresie 2000-5300obr/min. Czyli dół
minimalnie lepszy niż w przypadku silnika 1.8 Hondy, ale góra ponownie - sporo
gorsza.

Krótko - można zrobić silnik 16V o dobrym dole i BARDZO dobrej górze. Ale, jak
napisałem, trzeba wiedzieć jak, no i to kosztuje.

Pzdr
Niknejm

przestala dzialac turbina, czy co?
Zdarzylo sie tak, bez zadnych wczesniejszych objawow:
wsiadam do samochodu, odpalam, zaswiecila sie kontrolka ukladu sterowania
silnika czy jakos tak (pomaranczowa kontrolka z rysunkiem silnika), potem
zgasla. Teraz jak jezdze, to samochod chodzi tak, jakby nie chodzila turbina.

Co to moze byc i ile kosztowac?

Vectra 2.0dti, 2000r.

Filtry wszystkie wymienione ok 2-2,5kkm temu.

Ostatnio zalalem paliwo, ktore moglo byc podejrzane (przejechalem 600km, ale
na wskazowce wychodzi spalanie sporo wyzsze)

jesli ktos ma jakis pomysl, pomozcie
Czy turbina moze siasc tak z dnia na dzien, czy to raczej cos elektronicznego?

raks5 napisał:

> Zdarzylo sie tak, bez zadnych wczesniejszych objawow:
> wsiadam do samochodu, odpalam, zaswiecila sie kontrolka ukladu sterowania
> silnika czy jakos tak (pomaranczowa kontrolka z rysunkiem silnika), potem
> zgasla. Teraz jak jezdze, to samochod chodzi tak, jakby nie chodzila turbina.
>
> Co to moze byc i ile kosztowac?
>
> Vectra 2.0dti, 2000r.
>
> Filtry wszystkie wymienione ok 2-2,5kkm temu.
>
> Ostatnio zalalem paliwo, ktore moglo byc podejrzane (przejechalem 600km, ale
> na wskazowce wychodzi spalanie sporo wyzsze)
>
> jesli ktos ma jakis pomysl, pomozcie
> Czy turbina moze siasc tak z dnia na dzien, czy to raczej cos elektronicznego?
nie napisales jaki przebieg ale nie sadze aby to turbina ,raczej cos z
elektroniki

Róznice : 1.6 8v(102 KM) vs 1.6 16v(105KM)
Witam! mylisz sie Waskes.1.6 8v , 1.6 16 i 1.6 FSI ,to 3 rózne
konstrukcje. . szczegóły. 1.6 8v(montowany np: w nowym seacie leonie , w
pierwszych VW golfach IV,w passacie b5 i b6, w golfie v) to bardzo udany
silnik : prosty i tani w eksploatacji. jeden wałek rozrzadu ,8
zaworów ,hydrauliczna kasacja luzów zaworowych) efeky: 1 pasek rozrzadu , 1
rolka napinajaca ,bardzo niski koszt wymiany napedu rozrzadu(ok 400 zł w
serwisie seata) . 1.6 16v(stosowany np: w starym leonie,w golfie IV pod koniec
produkcji): 2 wałki rozrzadu , 16 zaworów ,hydrauliczna kompensacja luzów
zaworowych ,efekt: 2 paski rozrzadu , uwaga (bo to nie zart) w sumie 4 rolki
(prowadzace i napinajace) i w zwiazku z tym ASTRONOMICZNY koszt wymiany napedu
rozrzadu(ok 1300 zł w ASO seata). koncern wycofał sie z tego silnika i teraz
montowany jest jedynie 1.6 8v. z wiadomych wzgledów(koszt wymiany napedu
rozrzadu) nalezy jednostki 1.6 16v unikac jak ognia i jesli jest
wybor ,kupowac 1.6 8v. nie ma róznicy w dynamice ,spalanie tez podobne (8v
jest nawet elastyczniejsza). FSI to zupełnie inny silnik,ma juz wtrysk
bezposredni (wiec zupełnie zmieniona głowica w stosunku do innych 1.6) .nie
znam dokładnych szczegółow(nie widziałem rysunków technicznych) ,ale na 90 %
jest to silnik w którym jeden pasek rozrzadu napedza jeden wałek ,a drugi wałek
jest napedzany od pierwszego łancuszkiem napinanym napinaczem ,pełniacym
równoczesnie role urzadzenia zmieniajacego fazy rozrzadu)(identycznie jak w 2.0
FSI i podobnie jak w 1.8 20v). Pozdrawiam Łukasz

nie interesuje mnie jak sie robi testy "elastycznosci" w pisemkach.
Nic nie chce obalic a podalem ci ksiazkowa definicje elastycznosci silnika.

Proponuje zajrzec na przyklad do ksiazki "Silniki spalinowe".

Elastyczność silnika spalinowego mówi o jego zdolności przystosowania się do
zmiennych obciążeń i prędkości obrotowych.Dla silników trakcyjnych jest to
bardzo istotny wskaźnik ich możliwości eksploatacyjnych.Liczbowym wyrazem
elastyczności silnika jest współczynnik elastyczności.Można określić go między
innymi na podstawie charakterystyki zewnętrznej silnika:

E = eM eN = (Momax/MN) (nN/nMomax)
gdzie:

eM – rozpiętość (elastyczność) momentu obrotowego;
eN – rozpiętość prędkości obrotowej;
Momax – maksymalny moment obrotowy silnika;
Mn – moment obrotowy odpowiadający mocy znamionowej;
nMomax – prędkość obrotowa maksymalnego momentu obrotowego;
nN – znamionowa prędkość obrotowa.

Najprostszym sposobem określania elastyczności jest wyznaczenie na podstawie
jego charakterystyki zewnętrznej wartości parametrów niezbędnych do wstawienia
do wzoru podanego wcześniej zgodnie z rysunkiem na foliogramie i obliczenie jej
wartości opierając się na ogólnie znanych zależnościach. :P

No ale ty wierzysz w jakies pseudotesty.

Hmm, masz sporo racji. ALe z drugiej strony francuzy i ludzie, którzy je
kupują/kochają są przyzwyczajeni do napędu na przód (moim zdaniem lepszego niż
na tył, gorszego niż 4x4) i od lat największy silnik to V6.
C6/608/Vel Satis - po co komu V8? Jak ktoś chce silniki po 350-450 KM itp i
napęd na tył, żeby się poślizgać na podjeździe przed domem to niech sobie coupe
kupi. Francuskie auta są do komfortowego i niewiarygodnie przyjemnego
podróżowania. Tu nie ma miejsca na twarde (brak) zawieszenia i palenie gumy. Tu
fotele są miękkie, wygodne, auto napakowane wygodnymi ergonomicznymi patentami
i super bezpieczne. Dla ścigaczy spod świateł są niemieckie jeździdełka za
2ookpln za kompakta z 300KM. Prosszz... to inny target jest i tyle.

A co do rysunków... za bardzo jak CLS i te światła w lusterkach jak w
Octavii... no nie wiem.

no niestety, ale nawet samo mitsubishi nie bardzo zajarzylo chyba czym ten
galant tak przypadl do gustu klienteli i nastepna wersje deczko skopali jesli
chodzi o wyglad :( a nastepna niestety nie bedzie lepsza, sadzac po rysunkach
prezentowanych w prasie. Concept X jest tu jakby delikatnym nawiazaniem do tej
linii galanta ale to caly czas nie to.
A juz abstrachujac od nowych to nawet znalezc takiego uzywanego galanta z
silnikiem 2,5 V6 w stanie zadowalajacym w Polsce graniczy z cudem. Wszystko to
jakies padaki ktorych nie warto nawet dotykac, nie mowiac juz zeby jechac przez
pol polski i ogladac. z 2.4 GDI niewiele lepiej.
Pozdrawiam

mobilnydoradca napisał:

> czyli co? jeśli maksymalny moment mam przy 4250 to jak mam
> przyśpieszać? 1 bieg do 4500? potem 2 do 4500 i odrazu 4 bieg bo
to
> już będzie około 50 km/h? i to mi da niższe spalanie niż zmiana
> biegów gdy dochodze do 2500? bo obecnie jeżdżąc właśnie do 2500
> obrotów mam spalanie około 1,5 litra mniejsze w mieście niż dane
> producenta dla mojego auta i ciężko mi sobie wyobrazić że jeszcze
> bardziej można by ten wynik poprawić.

Witam,
- Po pierwsze nie jeżdzisz na rajdzie ekonomii - a nie twierdzę, że
w codziennej jeżdzie po mieście wyniki będą "porażające"
- po drugie taka jazda (pełen gaz do 4500 w Twoim przypadku) nie
dośc że nie komfortowa, hałasliwa i bez sensu - z punktu
widzenia "oszczędności" może byc TEŻ bez wiekszego sensu, bo
charakterystyka BSFC Twego silnka nie MUSI być tak scisle związana z
obrotani max. momentu.
- przyspieszanie do 50 to też nie jest "czułe' kryterium" z
mierzalnymi łatwo na stacji benzynowej wynikami. Co innego częste
120.
- ja tu pisałem o oszczędzaniu paliwa tylko w kontekscie wątpliwych
w tym akurat wzgledzie korzyści wynikających rzekomo z "hamowania"
silnikiem oraz rysunków piórka na pedale gazu. Osobiście - gdybym
już chciał koniecznie oszczędzać za wszelką cenę - chodziłbym
pieszo. Może w łapciach nawet?
Pzdr.
A.

> Ile znasz aut w klasie sredniej napedem AWD, silnikiem o mocy 185KM,
> automatyczna skrzynia, sportowo zestrojonym zawieszeniem i bogatym
> wyposazeniem, ktore kosztuja $27500?

Chciałem zauważyć, że wcześniej napisałeś, że jest interesujący z innych powodów. Teraz przedstawiasz inne argumenty, czterocylindrowy silnik i 185 KM z automatem to nic specjalnego (skrzynia zresztą CVT a nie dwusprzęgłowa, więc taka sobie), na temat sportowo zestrojonego zawieszenia nie będę się wypowiadał bo to bełkot marketingowy, bogate wyposażenie i cena to elementy wtórne wynikające z pozycjonowania produktu na rynku. Fajnie wyglądały rysunki auta, lecz to co pokazali jako produkt jest wg mnie takie sobie. Kolejny przeciętniak na rynku, rywalizujący głównie portfelem.

Wcześnie zauważyli.Ale lepiej późno niż wcale.Chodziłem na Targową między 1997
a 1999.Było 2 nauczycieli którzy nie brali w łape.Pan od silników i pani od
rysunku zawodowego.Reszta łącznie z dyrektorem wyrywała niezłe sumki.Nie
wspomnę o maturze i pracy dyplomowej które uszczupliły mój budżet o jakieś 600
PLN.

Mercedes 190 diesel - pompa paliwowa??
Problem: nawet po wyjęcia silnika ze stacyjki silnik dalej pracuje, nie wiem
dlaczego tak się dzieje, elektryka jest ok, widocznie nie odcina dopływu
paliwa? Może ktoś ma jakiś pomysł albo jakąś stronkę z rysunkami (przekrojem)
pompy itp.?? Dzięki z góry

dziwne kody usterek w astrze
Mam problem w astrze classic '99 (benzyna/gaz) z odpalaniem i jazdą na
benzynie, tzn. nie odpala i po odpaleniu na gazie i ponowymy przelaczeniu na
benzynę gasnie. Z pierszych ustaleń wynika, że padła pompa paliwowa.
Dodoatkowo pali się lampka kontrolna (żółta z rysunkiem silnika) informująca o
jakiejś awarii. Sprawdziłem co to może być za kod i wyszło coś dziwnego.
Teoretycznie kod usterki przekazywany jest przez błyski wcześniej wspomnianej
lampki kontrolnej. Kod jest dwucyfrowy, ale jest powtarzany trzykrotnie na
wypadek, gdyby ktoś nie zdążył go odczytać. Jeden krótki błysk oznacza cyfrę
1, dwa krótkie błyski w odstępie około 0,5 sekundy - cyfre 2, trzy krótkie
błyski w odstępie około 0,5 sekund - cyfrę 3 itd. Między cyframi występuje 1
sekunda przerwy. Po obu cyfrach następują 3 sekundy przerwy i kod jest
powtarzany. Potem znowu 3 sekundy i powtórka. Po następnych 3 sekundach
pojawia się kolejny kod.
U mnie wyszło coś dziwnego. W ogóle nie ma kodu 12, który informuje o
rozpoczęciu procedury odczytu pamięci usterek. Moja sekwencja jest następująca:
10 (1 sekunda) 2 (1 sekunda) 10 (1 sekunda) 10 (3 sekundy)
i jest powtarzana cały czas. Dziwne jest to, że kody składającego się z
dziesięciu błysków w odstępach 0.5 sekundy w ogóle nie ma w spisie kodów.

Czy ktoś może wie jak to rozszyfrować?

pozdrawiam
jasiedem

> wentylator wisi na chlodnicy
To masz wentylator elektryczne,

> znalazlem tez 2 rózne bezpieczniki wentylatora
> przy akumulatorze ale te wyglądały ok...
Napewno te bezpieczniki od wentylatora? przy akumulatorze?
Sprawdź jeszcze, zazwyczaj bezpiecznik ten jest w skrzynce z bezpiecznikami
przy rysunku wentylatora. Przed wymianą czujnika u mechaników sprawdź czy
wentylator jest sprawny : rozłącz kostkę łączącą went. z wiążką elektryczną,
podaj bezpośrednio 12V ( + i - )do kolektorów w kostce od wentylatora i zobacz
czy się kręci.
Jeśli musisz jeszcze jezdzić, to trzeba uzupełnić płyn chłodniczy, w korku
włącz na maxa ogrzewanie wnętrza samochodu - mimo upału ;-)) otwórz szyby,
to pomaga obnizyć temp. silnika.

Pozdr.

Przerażający artykuł. Dziennikarze "Gazety" nie czytają nawet artykułów, które
się w niej samej ukazują. Gdyby to robili, wiedzieliby o wiele więcej i nie
robili błędów w każdym akapicie poczynając od tytułu. Bo tak:

1. Już kilka miesięcy temu Gazeta donosiła, że LOT poprosił Airbusa o zmianę
oferty z A330 na A350, a Boeinga o uzupełnienie oferty;

2. Śmieszny jest podpis pod rysunkiem przedstawiającym A330 w wersji LATAJĄCEJ
CYSTERNY: "tego samolotu LOT kupić nie chce". Hmmm. Nawet oczywiste ;-);

3. "A350 to na razie dopiero koncepcja samolotu (...) Ma być odpowiedzią na 787
Boeinga: w dwóch wersjach będzie miał...". A350 to tak samo koncepcja samolotu,
jak B787. Drugi projekt rozpoczął się wcześniej, więc jest bardziej
zaawansowany. Ale żeby to już był gotowy samolot... daleka droga;

4. "O subsydia, jakich chce Airbus na budowę A350, może wybuchnąć konflikt
handlowy pomiędzy USA i Unią Europejską.". O subsydiowanie budowy cywilnych
samolotów w ogóle, bo wcale nie tylko o A350. Konflikt trwa od dawna, zaostrzył
się przy okazji konstruowania A380. Ostatnio strona amerykańska założyła sprawę
przeciwko Airbusowi w WTO;

5. "Boeing 787 ma podobne parametry jak maszyny Airbusa.". Bardzo podobne. Ma
dwa silniki, skrzydła, kadłub ... poza tym to samolot przeznaczony na prawie
zupełnie inny rynek - A350 będzie dużo większy (przekrywanie się wersji B787 i
A350 będzie minimalne);

6. "Ewentualne polskie zamówienie na A350 byłoby pierwszym w ogóle na ten
samolot."

Ulecial Twojej uwadze drobny fakt, ze nie jest problemem kupic tylko
dostarczyc. Dostawami kontroluja typy spod ciemnej gwiazdy, ktorym pieniadze
pomalu sie nudza i chca wiecej. Ty chcesz pracowac, uczyc sie, rozwijac, a oni
chca lomotac o piatej rano do Twoich drzwi, chca Cie szczuc, przesluchiwac i
wiezic albo (inna grupa) podciac gardlo za durnowaty rysunek. Oni to lubia.

A elektrownia jest takim zrodlem energi jak silnik bez benzyny. Nie dostarczysz
gazu, wegla albo uranu to pradu nima i jest ciemno, zimno i smutno.

basia.basia napisała:

> tad9 napisał:
>
> > Teraz mamy elitę złożoną z potomków Szechterów i Bermanów. Należy zdać so
> bie
> > sprawę z jednego: PO II WOJNIE ŚWIATOWEJ KOMUNIŚCI STWORZYLI NOWĄ ELITĘ.
> To
> > jest ten "mord założycielski" leżący u korzeni PRL. Niemal cała owa "lewi
> ca
> > laicka" to potomkowie, krewni lub znajomi "czerwonej szlachty" (lub ona s
> ama we
> >
> > własnych osobach - jeśli który przedstawiciel odznacza się dużą żywotnośc
> ią).
>
> Podobnie jest niestety z "założeniem" III RP. Wolne państwo wywalczone przez
> dziesięciomilionową "S" w ciągu kilku zaledwie miesięcy zostało zawłaszczone
> przez obóz lewicy laickiej, która się porozumiała z "czerwoną szlachtą" ponad
> naszymi głowami. Układ ten trwa do dziś a jego przedstawiciele walczą
> rozpaczliwie o jego zachowanie, co jest niemożliwe - taką mam nadzieję.

Byłoby to zabawne, gdyby nie było przerażające, co mają w głowach ludzie
wypisujący podobne brednie.
Zaiste zaprezentowany wyżej poziom rozumienia mechanizmów społecznych i
historii najnowszej przypomina dociekania małego Jasia o działaniu silnika
parowego, na postawie rysunku lokomotywy w dziecinnej książeczce.

Patmate moim skromnym zdaniem kilka rysunków "wiosny nie czyni"!Do dojżałej
konstrukcji dochodzi się poprzez budowę prototypów!Nawet dzisiaj w erze
komputeryzacji bez przebadania wszechstronnego KILKU prototypów ni hu!
hu!.Wracając do T-34 to był to czołg...kompromisów!Nie najlepsze
zawieszenie,taki sobie silnik,armata (szczególnie L-11 i F-32/34) od biedy!
Ukształtowanie pancerza bardzo dobre ,no i prostota obsługi i produkcji!
Ktoś,kiedyś wysnół ciekawy wniosek na temat klęski Niemców!Przegrali oni wojnę
lądową ni mniej ni więcej dla tego,że wprowadzali do produkcji ciągle nowe typy
czołgów,zamiast wzorem Rosjan dążyć do jak największej modernizacji wozów już
posiadanych!Tygrysy,Ferdynandy,Królewskie Tygrysy etc.,tak na prawdę Niemcom
były potrzebne jak przysłowiowy ząb w d...pie!Na to miejsce można było
naprodukować mnóstwo Pz.Kpfw.IV,które wcale nie były takimi najgorszymi
czołgami! Tak do końca zgodny z autorem tego typu wniosków nie jestem ale coś w
tym na pewno jest! Wracając do T-34 to jak by nie patrzeć ten czołg wygrał II
WŚ dla ZSRR!Bo był prosty w obsłudze i w budowie,no i produkowany na na prawdę
masową skalę!
-Pozdrawiam!

kolego symaptyczny niestety żeby przeregulować luzy zaworowe w ry 1
musisz najpierw pomieżyć luzy zaworowe jakie obecnie występują w
twoim silniku, nie zapomnij przy tych pomiarach zrobić sobie rysunek
z wartościami luzów jakie uzyskałeś, następnie jeśli stwierdzisz że
nie ma wartości odpowiadających wartościom serwisowym ,odkrec
połpanewki wałków rozrządu oczywiście wcześniej zaznacz sobie
ustawienie wałkow w stosunku do wału korbowego , wysuń do góry
poszczegulne szklanki popychaczy ,pomież za pomoca mikrometru
grubość płytki i podstaw wartość pod rysunek który wcześniej
spożądziłeś, może sie okazać ze pastylki które znajdują sie pod
szklanka popychacza wystarczy poprzestawiać wzgledem siebie i można
poskładać wszystko z powrotem ,gdyby sie okazało ze trzeba
bezwzględnie wymienić jakoś płytke,,pastylke,, to najlepiej żebyś
już wcześniej posiadał takie o różnych wartościach ,niektórzy
poddaja te za grube szlifowaniu ale według serwisówki nie powinno
sie tego robić ,nawiasem mówiać czynność taka jak regulacja zaworow
powinieneś również zlecić serwisowi lub dobremu warsztatowi
motocyklowemu pozdrawiam i mam nadzieje że skutecznie cie
odwiodłem od wykonywania tej operacji samodzielnie

nie idz na mechatronike. to takie nie wiadomo co. mechanika jest o wiele lepsza.
zycze powodzenia i zebys znowu nie minela sie z powolaniem.

ps: widzialas kiedys silnik, umiesz wymienic przynajmniej 5 czesci z niego?
rozkrecalas cos kiedykolwiek? masz jakies pojecie np. o rysunku technicznym?

W Cegielskim polecą nie tylko białe kołnierzyki
zamrozić pensje-raz juz tak było ze nawet nam wzieli 20%wypłaty a
potem oddali i powiedzieli ze mamy podwyzke,co do zamówień cygielski
juz dawno nie ma zamówień od zbrojeniówki,co do białych kołnierzyków
naprawde tych nierobów jest od groma pozatrudniali technologów,
inzynierów po szkołach nic nie robią oprucz kserowania dokumentów
(silniki produkuje się nalicencji i dostajemy wszystkie
dokumenty,rysunki techniczne-więc nic nowego nie wymyślają)teraz jak
postraszyli ze będą zwolnienia to ich powylegało z biur na warsztat
i próbuyja się interesować niby robotą

zamrozić pensje-raz juz tak było ze nawet nam wzieli 20%wypłaty a
potem oddali i powiedzieli ze mamy podwyzke,co do zamówień cygielski
juz dawno nie ma zamówień od zbrojeniówki,co do białych kołnierzyków
naprawde tych nierobów jest od groma pozatrudniali technologów,
inzynierów po szkołach nic nie robią oprucz kserowania dokumentów
(silniki produkuje się nalicencji i dostajemy wszystkie
dokumenty,rysunki techniczne-więc nic nowego nie wymyślają)teraz jak
postraszyli ze będą zwolnienia to ich powylegało z biur na warsztat
i próbuyja się interesować niby robotą

cytat
W czasie 1 sekundy osoba myśląca werbalnie może mieć od dwóch do pięciu myśli w
postaci pojedynczych słów, natomiast osoba myśląca niewerbalnie - 32 obrazy
myślowe. Nieraz w jednym obrazie można zawrzeć koncepcję, do opisania której
potrzeba setek lub tysięcy słów.

Myślenie polimodalne ( angażujące wszystkie zmysły ) jest bardzo twórcze. Ta
koncepcja pozwala zrozumieć, jak Leonardo da Vinci mógł wpaść na pomysł łodzi
podwodnej, choć działo się to 300 lat przed wynalezieniem urządzenia do
wypompowywania wody. Podobnie wyobraził sobie helikopter na 400 lat przed
skonstruowaniem silnika. Davis twierdzi, że „ nie ma wątpliwości co do tego, że
doświadczył on latania i podwodnej żeglugi setki lat przedtem, zanim stało się
to możliwe. Polimodalne zdolności pozwoliły mu przeżywać myśli tak, jakby były
rzeczywistością, a rysunki, które potem powstały, pozwoliły także innym je
zobaczyć.”

Znaki drogowe nietypowe
W południowym Utah widziałem również znak mówiący, że najbliższa
stacja benzynowa jest za 150 mil czyli 240 km. Po przejechaniu około
50 mil w samochodzie zapliło mi się światełko sygnalizujące "Check
Engine" czyli, że samochód chce aby mechanik zobaczył co jest złego
w silniku. Na szczęście przejechałem drogę bez problemów.
Prawdopodobnie samochód nie lubił zbyt niskiego ciśnienia powietrza
bo droga biegła na wysokości około 2200 m.

Zderzenie z jeleniem czy łosiem przy szybkości 100 km/godz może
zdemolować samochód. Będąc kilkdziesiąt kilometrów od najbliższej
osady na nieuczęszczanej drodze nie jest zabawne. Czyli dobrze, że
te znaki są. Lepiej gdy są z rysunkiem niż w egzotycznym języku.

sprobuje opisac
na desce rozdzielczej jest 6 przyciskow i kluczyk do przekrecania. kazdy z nich
dzwoni.
na trzech owalnych sa symbole - i tak: syrena - czyli wyje syrena policyjna,
klakson - wiadomo co, no i kluczyk - warczy jakby sie odpalalo maszyne
potem trzy kolorowe kwadraty bez rysunkow - jeden to klakson i warkot (czyli 2
w 1), drugi to odglosy tlumu ludzi, trzeci to gwizdek policyjny i szczekanie
psa.
kluczykiem przekrecasz pojawia sie odglos zapalanego samochodu - i tu jest taki
bajer, ze jak dziecko przekreci przed jazda i zaczyna sie bujac - to silnik
zaczyna szybciej pracowac. i gdy dziecko sie buja caly czas - caly czas warczy
i w pewnym momencie pojawia sie odglos syreny policyjnej. czyli symulacja jazdy
jedym slowem.
nie ma przyciskow bez odglosow.
tu chcialabym ostrzec, ze odglosy sa bardzo glosne i wyraziste!!!!!! wiec
bardziej "strachliwe" dziecko moze sie przestraszyc. u nas tez na poczatku byl
szok, ale syn szybko pokochal ten sprzet i sie przyzwyczail. przed kazda zabawa
wlacza sobie ten kluczyk i jedzie

z oryginalnej instrukcji obsługi 323 rocznik 1991 :) - Rozdział 4 Rozruch awaryjny:
1. upewnić się, że dodatkowy akumulator jest 12V i połączony z masą biegunem ujemnym
2. jeśli dodatkowy akumulator jest zainstalowany w innym samochodzie, samochody nie mogą się stykać
3. wyłączyć zbędne urządzenia elektryczne
4. założyć przewody dokładnie w kolejności podanej na rysunku(no tego ocr nie wrzucił). Podłączyć jeden koniec kabla z plusem akumulatora rozładowanego a drugi koniec z plusem akumulatora dodatkowego. Następnie koniec drugiego kabla podłączyć z minusem akumulatora dodatkowego a drugi koniec tego kabla z silnikiem. Nie łączyć kabla z żadną ruchomą częścią silnika, a także NIGDY Z UJEMNYM BIEGUNEM AKUMULATORA ROZŁADOWANEGO. Nie pochylać się nad akumulatorem
5. uruchomić silnik w samochodzie sprawnym i odczekać pare minut. Następnie uruchomić silnik w samochodzie z niesprawnym akumulatorem
6. Ostrożnie odłączyć przewody w kolejności odwrotnej niż w punkcie 4

Mam nadzieję, że wszystko jasne

Bezkonkurencyjne w tej materii sa generalnie ASO i jest to najczesciej jedyna
czynnosc (oprocz oczywiscie naliczania przy tym bardzo wysokiej marży) o ktorej
maja tam pojecie.Chociaz trzeba byc ostrozny - mialem przypadek ze w ASO
mitsubihi w Szczecinie pomylono oleje i do silnika nalano mi olej
przekladniowy.Ale to moja wina poniewaz przywiozlem im wlasny olej, gdzie
napisy byly tylko w jezyku angielskim, a rysunek trybikow na etykiecie
okazal sie niewystarczajaca wskazowka.
Kup odpowiedni olej i filtry i jedz do dowolnego mechanika byleby byl troche
trzezwy

Silnik spalinowy to eksponat muzealny
Mieszkam w RFN. Moja dzialka zawodowa to software w dziedzinie automatyzacji. Przed okolo miesiacem bylem w Firmie Mahle. Szlo o moj stary ( sprzed okolo 15 lat) projekt
urzadzenia do grafitowania w procesie sitodruku powierzchni zewnetrznej tlokow
silnikowych. Urzadzenie mialoby byc uzupelnione o kamere z czytnikiem do
weryfikacji prawidlowego typu tloka.
Podczas oczekiwania w pomieszczeniu dla gosci mialem nieco czasu na ogladanie wystawionych tam eksponatow. Na jednym z plakatow widac bylo rysunek (przekroj)
silnika spalinowego z zaznaczonymi punktami odniesienia do produktow
wykonywanych przez Mahle. Patrzac na ten silnik ogarnal mnie wewnetrzny smiech.
Konstrukcja silnika spalinowego (w swej idei wywodzacego sie od maszyny
parowej…) jest bardzo stara. Te wszystkie krzywki, sprezynki, tloki i zaworki…
Tu sie juz nic nie da zrobic. Sprawnosc tego silnika… Po co mi to cieplo pod maska..
Przyszlosc napedu to synchroniczny silnik elektryczny. Zadne zuzywajace sie elementy.
Mozliwosc odzysku energii przy hamowaniu. Czasy opoznien przy sterowaniu w zakresach milisekund. Staly moment obrotowy. Samochod elektryczny z silnikiem na
kazdym kole. Nie potrzeba zadnych przekladni i sprzegla.
Na YouTube mozna obejrzec filmiki z wyscigow samochodow elktrycznych i
tych wypasionych spalinowych. Wyniki sa jednoznaczne.
Wedlug doniesien prasowych potwierdzaja sie na chwile obecna mozliwosci
zwiekszenia dziesieciokrotnie gestosci gromadzonej energii w akumulatorach.
Do rozwiazania sa bezprzecznie problemy technologiczne.

Panie redaktorze - rysunek nie jest prototypem !
Do artykułu załączony jest rysunek tramwaju Solaris. Wbrew
podpisowi nie jest to prototyp - taki powinien przynajmniej
znajdować się na torach i móc o sile własnych silników się
poruszać.
A gdyby Solaris miał prototyp niskopodwoziowego tramwaju to
widzielibyśmy dziesiątki zdjęć. A tak nie ma niczego poza reklamą
nie popartą faktami.

Do red. Osy w sprwie Solarisa
Do artykułu załączony jest rysunek tramwaju Solaris. Wbrew
podpisowi nie jest to prototyp - taki powinien przynajmniej
znajdować się na torach i móc o sile własnych silników się
poruszać.
A gdyby Solaris miał prototyp niskopodwoziowego tramwaju to
widzielibyśmy dziesiątki zdjęć. A tak nie ma niczego poza reklamą
nie popartą faktami.

jack i V2
Moze o rakietach. Tych V2 i nastepcach. Oczywiscie ze tutaj Niemcy byli w przadzie. Bo opracowali pierwsze rakiety na paliwo ciekle ktore funkcjonowaly i masowo je produkowali jak i masowo w praktyce je stosowali. Konstrukcja byla dopracowana.
Naturalnie i Amis i Rosjanie skorzystali z opracowania V2 przez Niemcow. Amis wiecej bo zgarneli nie tylko rysunki, V2, ale i najwazniejszych ludzi. Jak von Braun ale nie tylko. Teraz nastepcy. Zawsze mozna powiedziec ze "skopiowali". Ale to mozna tylko skopiowac cos podobnego do V2. Ale jak juz silnik ma byc wiekszy to wlasciwie problemy konstrukcyjne sa od zera. Bo proporcjonalne powiekszenie silnika V2 napewno nie funkcjonuje. A przeciez V2 byla malutka w porownaniu do nastepcow czy rosyjskich czy amerykanskich. Poza tym uzywano tez i innych paliw. Np. w Saturnie byl uzyty i wodor w 3 stopniu (?). A to calkiem cos innego jak w V2. Rosjanie tez inne paliwa.
Wezmy rakiete ksiezycowa ZSRR. Probowali tez Rosjanie zbudowac. Zamiast jak Amerykanie opracowac duze (duuuzo wieksze jak w V2!) silniki powiazali w peczek duzo swoich mniejszych. Ale tez nie z V2, nie ta klasa ciagu!. I Rosjanie padli na nos z tym peczkiem bo sie ktorys zawsze popsul (wiecej jak 1) i rakieta nie funkcjonowala.
A wiec oczwiscie ze Niemcy byli dobrzy, dali podwaliny do rakiet z paliwem cieklym ale bez przesady. Nastepni musieli (prawie) cale R&D sami wykonac. Prawie tak jakby V2 nie istniala.

Pozdrowienia

siemanko.
Pytanie jaki jest kolor dymu po odpaleniu zimnego diesla.
jesli masz duzo bialego dymu,podkreslam duzo.to moze byc problem z
wtryskiwaczami.
ale najprawdopodobniej twoj probem to swiece zarowe.
albo cos co tymi swiecami steruje.
po wlaczeniu zaplonu na tablicy powinna pojawic sie pomaranczowa
kontrolka z rysunkiem spirali.
zaleznie od teperatury albo tylko mignie albo poswieci do okolo 3s.
jak jest cieplo to nie pojawia sie wogule.
jesli rano jest mrozek a taka kontrolka sie nie pojawia to masz
uszkodzony czujnik temp.,albo bezpiecznik albo przekaznik.
jesli sie pojawia to poczekaj az zgasnie i wtedy uruchom silnik.
jesli po zgasnieciu kontrolki silnik nadal kiepsko pali to masz
uszkodzone te swiece.mozna je wykrecic i na sekune podlaczyc do
akumulatora.jak sa ok to morzesz sie oparzyc.
Chodzi o to ,ze zaplon w silniku diesla nastepuje pod wplywem
sprezenia powietrza.powietrze pod wplywem sprezania rozgrzewa sie do
ponad 600 stopni.wtedy nastepuje wtrysk paliwa ktyre sie zapala.
niestety zimny silnik niebardzo potrafi to powietrze az tak dobrze
sprezyc,wiec pomagajom mu w tym swiece.
nie jestem specjalista od opla ale morzesz pytac....
solution@op.pl.

jerry.s napisał:

> moja AR to 156 2.4JTD z 1998, nr nadwozia: ZAR93200001062739 - jesli jest to ten
> numer, bo spisywalem z dowodu a nie widze w nim czy to silnik, czy nadwozie
> i czy wymiany moze dokonac elektryk, czy tez tylko ASO? a moze da sie to wykonac
> samemu przy pomocu kumatego mechanika?

Numer części 60690452, cena według EPR'a 85,41 brutto. Z tego co widzę po rysunkach nie powinno
to być mocno skomplikowane. Kumaty elekltryk i mechanik zarazem powinien dać sobie z tym radę.

Pozdrawiam
Zbyszek

Jemu też nikt nie przeszkodził...
Warto przypomnieć o przygodzie jaką miał w młodości doświadczony
polski pilot Zbyszko Brycki.
( jedyna fotografia jaką znalazłem w sieci jest archiwalnym wydaniu
Biuletynu Klubu Kolekcjonerów Pamiątek Lotniczych nr.3 format PDF do
ściągnięcia ze strony poniżej )
lotnictwo.net/
Otóż mając kilkanaście lat postanowił zbudować sobie samolot i
wykonać na nim lot.O projektowaniu maszyn latających praktycznie nie
miał pojęcia mimo tego sporządził rysunki techniczne i wysłał do
wydziału lotniczego PW celem zaopiniowania.Opinia była zdecydowanie
negatywna-maszyna jest żle zaprojektowana i lot na niej to
samobójstwo.Bryckiego to nie speszyło i z pomocą kolegów-harcerzy
samolot zbudował.Rodzice wiedzieli o zamiarach syna,ale nie tylko
nie wyrazili sprzeciwu ale kupili mu używany silnik lotniczy jako
prezent (!!!) Ostatecznie budowa maszyny nazwanej ZB-1 ( od
inicjałów konstrukora ) została pomyślnie ukończona i nadszedł czas
oblotu.Brycki jak dotąd wykonywał kilkusekundowe loty prostym
szybowcem startującym z ziemi za pomocą gumy ale dzielnie zajął
miejsce w kabinie.Samolot rozkwasił się podczas nieudanej próby
startu zanim zdołał oderwać się od ziemi na bodaj kilka centymetrów
i to prawdopodobnie uratowało Bryckiemu życie.Obiektywnie rzecz
biorąc wykazał niewiele więcej rozsądku niż ten nieszczęsny
wynalazca peleryny-spadochronu co nie przeszkodziło mu później
zostać doświadczonym lotnikiem słynącym z zimnej krwi i
odpowiedzialności...

Nie była to taka absolutna fikcja. Ruszając z seryjną produkcją Hurriego
zastanawiano się nad użyciem w przyszłości mocniejszych silników. Brano pod
uwagę rzędowe Griffon i Napier Dagger oraz podwójną gwiazdę Bristol Centaurus.

Wszystkie były jednak większe od Merlinów i adaptacja oznaczałaby konieczność
zaprojektowania kadłuba na nowo. Zrezygnowano, żeby nie opóźniać produkcji
bieżącej bo wojna była za pasem.

W monografii AJ-pressu są rysunki jak prawdopodobnie wyglądałby Hurricane z tymi
silnikami, jednak nie są one tak awangardowe jak wizualizacja Glenna Balla.

No cóż nie wiem jak Cię przekonać, ale wg moich informacji tak jest. Jak już mówiłem AMRAAM ma silnik działający jedynie kilka sekund rozpędza się strasznie i leci do celu. Dlatego pewnie jego lot jest bardzo wygładzony. I dlatego na pewno możliwości zestawu plot opartego na tej rakiecie bardzo zmieniają się w zależności od warunków. No cóż ale rysunki i parametry stref ognia w zależności od róznych parametrów są informacją ściśle tajną przez wielce poufną i producent ich nie udostępnia. Podobnie jest dla Patriota, ASTER`a i podobnych. Natomiast nowoczesną metodą są silniki double pulse gdzie pierwszy "pulse" "stopień" działa jak wyżej. Natomiast przed dolotem w celu zwiększenia możliwości manewrowych i nie tylko uruchamia się na kolejne kilka sek (2-3) drugi "pulse" "stopień". Bodajże BARAK dysponuje tym rozwiązaniem nowy AMRAAM również ma mieć. Jak ma być w PAC3MSE nie wiem.

'2-3 dni na wykonanie zadania'??
3 dni?? to co on robi, projektuje silnik odrzutowy? wykonianie
calego silnika :>>>>

-korpus alloy wycinany laserem i spawany wiazka elektronow,
-zlozenie kilkuset lopatek
-wykonanie walu na lopatki
-wykonanie przewodow paliwowych z spawaniem i pelna kontrola X-ray,
-caly montaz z elektronika i przygotowanie papierow

UWAGA: CALOSC >>> 1 (slownie jeden dzien) !!!!
czesto jak przychodza rysunki prototypow to elementy gotowe wysyla
sie tego samego dnia (lotnicze detale),

no chyba ze pracujesz jako manager i robisz slupki w Excelu 3 dni.
albo jakis salesman, czy inne stanowisko stworzone dla rodziny.

Rozbawil mnie ten gosc swoim komentarzem zdziwiony ze cos moze trwac
trzy dni, u na nie robi sie silnikow u nas robi sie satelity a
szczegolnie moj dzial anteny satelity sa wypuszczane na nosnikach
na orbite i te maja silniki. Tak naprawde to nasi inzynierowie
pracuja niekiedy tygodniami np nad rysunkami czy aktualizacja
zestawienia materialow, wiele czesci bywa przestarzalych, sa nowe
protypowe rozwaizania ktore sa testowane etc. A ja faktycznie
pracuje w biznes development i robimy slupkow na excel ale Excel
rowniez uzywamy. To zadanie o ktorym wspomnailem to akurat zrobienie
analizy finansowej kilku kontraktow o duzej wartosci od 30 do 80 ml
kazdy.

1.Jeżeli na placu zgaśnie 2x to po herbacie... oblałeś.
2.Cytat: "... zgodnie z techniką kierowania, przez tylną szybę i lusterka..."
tak więc głównie tylna szyba a pomocniczo lusterka.
3.Przednia rejestracja nie ma podświetlenia więc nic na ten temat nie mówisz,
chyba,że chcesz rozśmieszyć egzaminatora...
4.tak
5.zapala się silnik tak samo jak w zwykłym punto
6.możesz skończyć na pasie dowolnym ,
Jeżeli na skrzyżowaniu nie ma zakazu zawracania i nie występuje
sygnalizator S-3 (kierunkowy),to możesz zawrócić bliżej lewej (przy pasie
rozdzielającym).
Ten
rysunek dotyczy skrzyżowań bez sygnalizacji.
7.Jeżeli geometria skrzyżowania pozwala na lewoskręty bezkolizyjne (mijanie się
prawymi bokami pojazdu)to należy z tego korzystać.
8.Pieszy na przejściu ma pierwszeństwo! Jeżeli widzisz,że niecierpliwie zamierza
wejść to się zatrzymujesz. Zbliżając się do przejścia zwalniasz.Jest to sygnał
dla pieszego,że może wejść i wtedy masz jednoznaczną sytuację.
Jeżeli stoi grupa osób to zatrzymujesz się.
Powodzenia na examie.

W linkach są nie tyle informacje tylko promocyjne hasła, nie zawsze
zresztą prawdziwe (np. fałszywe są stwierdzenia, że pojazd z tym
silnikiem byłby lżejszy od pojazdu z silnikiem spalinowym lub że nie
wymaga on akumulatora). Ale nawet z tych informacji wynika co
następuje:
1. Ogólna sprawność napędu takiego pojazdu (tzn. od przemiany
energii pierwotnej na elektryczną i następnie na mechaniczną w dwóch
etapach) jest niższa niż w pojeździe z silnikiem spalinowym
2. Zasięg tych pokazanych malutkich toczydełek (w oczywisty sposób
nie spełniających obecnych norm bezpieczeństwa NCAP) to zaledwie
200km. OK - po mieście wystarczy ale w zwykłym samochodzie mamy 500-
1000km zasięgu.
3. Zupełnie pominięto problem kosztu całej infrastruktury sprężania
powietrza - przy tak małym zasięgu pojazdów stacje sprężarkowe
powinny być na każdej stacji paliw a niewykluczone, że ze wzgledów
bezpieczeństwa właśnie tam nie mogłyby być instalowane.
Na marginesie: przedstawiony silnik wg rysunku jest dwusuwowy: co
drugi suw jest roboczy.
Podsumowując: być może mogłoby to być źródło napędu do pojazdów
miejskich (dystrybucja, autobusy) ale tu sprawniejszym źródłem
napędu jest silnik na CNG.
No i nie ma żadnego powodu zachłystywać się możliwością wytwarzania
energii z tzw. źródeł odnawialnych bo w warunkach polskich oznacza
to konieczność spalania drewna czyli wycinanie lasów.

auto po 100 milach to jest super rozgrzane i elegancko wysuszone.
Wtedy tez instalacja wysokiego napiecia ma mniej uplywow.
Twoje auto powinno sie rozgrzac po 5 milach do 85 ~95 st C. Skoro dopiero tak
pozno ustaje szarpanie to moze i sa problemy ze sterowaniem wtrysku. Swieci sie
kontrolka z rysunkiem silnika? Zerknij na forum Vektry.
Swiece nie sa drogie (Bosh albo Beru H7DC chyba ~5$ szt) ale do ich wymiany
musisz kupic specjalny klucz. Jak w garazu wykreca to powiedza czy sa dobre czy
nie.

marekatlanta71 napisał:

> To by sie zgadzalo - widzialem kiedys rysunek przekrojowy tego silnika i
wlasni
> e
> zadziwila mnie ta konstrukcja - zamiast napedzac paskiem oba walki rozrzadu,
> napedzany jest jeden, a drugi napedza sie od pierwszego lancuszkiem. Coz - jak
> sie chce udziwnic to zawsze mozna...
To jest stare rozwiazanie i bardzo dobre mialem to w Audi 2.3 20V , nie
trzeba bylo przekonstuowywac zwyklego silnika 2.3 do glowicy 4-zaworowej
zostal ten sam pasek rozrzadu a drugo walek napedzal lancuch.

Problemy z temperaturą silnika w daewoo Tico
Mam pytanko jak powinna być odgięta wskazówka w tico,bo nie ma
skali,tylko nie zrozumiały rysunek.Problem u mnie polega na tym że
podczas jazdy po mieście wskazówka jest prawie na środku i normalnie
włącza się wentylator,ale gdy tylko wyjadę za miasto to wskazówka
opada i to aż do literki C co oznacza zbyt niską temperaturę.Dodam
że zmieniałem termostat na nowy i nic nie pomogło.Auto na gaz to tym
bardziej temperatura powinna się trzymać.Czy jeżeli ktoś ma tico to
może mi napisać jak jest u niego.Wiem że lepiej gdy auto się nie
dogrzewa niż przegrzewa,ale też to szkodzi.Dzięki za info.Pozdrawiam

jeszcze kilka pytań
pytanie nr 227 brzmi:
Na tym skrzyżowaniu kierujący pojazdem 1 ustępuje pierwszeństwa pojazdowi:
a)2, b) 3, c) 4

rozumiem, że ustępuje pojazdowi nr 3 bo jest to tramwaj zjeżdżający z ronda, a
nr 2 bo tramwaj nr 2 ma swoją prawą wolną, tym samym moja prawa jest zajęta?

pyt 464
Całkowita droga zatrzymania samochodu osobowego na mokrej jezdni o nawierzchni
bitumicznej, jadącego z prędkością 110 km/h, mieści się w przedziale:
prawidłowa odpowiedź C) 130-200m tymczasem mój podręcznik z 2000r podaje ok
200m dla samochodu jadącego z prędkością 100km/h a nowy podręcznik z tego roku
92m [również dla auta jadącego z prędkością 100km/h], to skąd mam wiedzieć czy
nowy podręcznik nie zawiera więcej błędów? - a może jest na to jakieś
wytłumacznie?

pyt 483
Która z tych lampek kontrolnych po zaświeceniu w czasie jazdy informuje o
konieczności niezwłocznego zatrzymania pojazdu?
[na rysunku są widoczne A. lampka kotrolna braku ciśnienia oleju silnikowego,
B. lampka kontrolna przegrzania silnika, C. lampka kontrolna zaciągniętego
hamulca awaryjnego lub niskiego poziomu płynu hamulcowego]
wszystkie trzy odpowiedzi są prawidłowe - moje pytanie - dlaczego prawidłowa
jest odpowiedź C?
czy jeśli ruszę na ręcznym [zdarza się to niedoświadczonym kierowcom] to
NAPRAWDE muszę zatrzymać samochód? nie wystarczy zwolnić ręcznego = zgaśnięcie
kontrolki? :)

Taka czerwona trawa może być jeszcze punktem wyjścia do rozmowy Przecież
można dziecko spytać 'dlaczego narysowałeś czerwoną trawę" i... dowiedzieć się
mnóstwa ciekawych rzeczy To może być trawa "na innej planecie" albo "trawa
jesienią" albo cokolwiek dziecko waśnie wymyśliło. Ja tam mojego syna zawsze
pytam o takie rysunki i zwykle dostaję jakąś zaskakującą odpowiedź - ostatnio
na pytanie czemu ten pies na obrazku ma na brzuchu kółka dowiedziałam się że to
jest pies robot i ma w brzuchu silnik A jak zaczniemy rozmowę od "przecież
nie ma psów w kółka" to prawdopodobnie stracimy okazję żeby się tego
dowiedzieć...

Mocowanie rozrusznika w Polonezie-gdzie znaleźć?
Poszukuję namiarów na stronę gdzie byłby pokazany w miarę dokładny rysunek
przedstawiający mocowanie rozrusznika do silnika w Polonezie Atu, oraz
mocowania zawiasy pokrywy bagażnika.Szkoda mi wydawać ponad 80 zł na poradnik
więc być może ktoś coś poradzi?

Jaki płyn w samochodzie szybko paruje?
Witam!
Zauważyłem pod moim samochodem plamę z płynu, który stosunkowo szybko paruje,
nie posiada praktycznie żadnego zapachu a jego konsystencja jest raczej
neutralna czyli ani nie tłusta ani nie lepka.

Co to może być za płyn? Może to po prostu woda ściekająca przez odpływy
znajdujące się gdzieś w pobliżu silnika?

Ten rysunek www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/f127c6752cd0e460.html
przedstawia miejsce wycieku

Chodzi o FORD'a Escorta Kombi 1995 rok 16V 1.6

z góry dziękuję za odpowiedzi

i wykresik
img252.imageshack.us/my.php?image=nakolach1xz1.jpg
kolorowe linie oznaczaja sile na kolach na poszczegolnych biegach (w niutonach,
zreszta te krzywe maja taki sam przebieg jak krzywa momentu obrotowego). Czarna
krzywa to sila na kolach przy zastosowaniu przekladni o przelozeniu ciaglym. Jak
widac styka sie ona tylko w punkach najwyzszej mocy. W kazdym innym punkcie sila
na kolach jest nizsza od tej jaka mozna by bylo uzyskac (straty to niebieskie
zakreskowane pola). Rysunek dosc pokraczny bo w paincie ;). To wlasnie mam na
mysli mowiac, ze najwysza sila na kolach jest tam gdzie najwyzsza moc na silniku
;). Choc tu na 1 biegu przy 20 km/h na pierwszym biegu jest wiecej niz przy 50
km/h, ale to wynika z tego, ze nie ma mniejszych przelozen ;) niedoskonalosc
skrzyn sekwencyjnych ;)

Jeszcze jeden problem z BMW
pozniej zapodam fotke. A sprawa wyglada tak, ze przewod (taka rurka) przy
kolektorze jest kompletnie spracialy i dziurawy na dlugosci 10 cm. Ale w
srodku jest suchy. Wiec najpierw pomyslalem, ze to jakies podcisnienie, bo
wije sie on wsrod kolektora dolotowego. Ale na rysunku nic takiego nie
znalazlem, zreszta z taka dziura w "podcisnieniu" o ile silnik by w ogole
chodzil to pewnie obroty by szalały. Doszedlem wiec do wniosku, ze musi to byc
jakas rurka od ukladu odpowietrzania skrzyni korbowej. Wydaje mi sie, ze nr 7
na ryskunku.
realoem.com/bmw/showparts.do?model=DR41&mospid=47554&btnr=11_2194&hg=11&fg=15
Najwyrazniej mialem szczescie, gdyz sitko w tym zaworze separatora
olej/powietrze moze sie przypchac i caly uklad nie dziala dobrze, co skutkuje
wywaleniem wiekszosci oleju na silnik i okolice :)

Prosze o potwierdzenie, czy dobrze glowkuje a ja w miedzyczasie postaram sie
wrzucic zdjęcia.

Szukalem rysunkow z budowy pomp VE i VP, no i jak to zwykle bywa znalazlem nie
to co szukalem.
Dzieki za link, widac ze MAN robi silniki o "ciut" wiekszych cylindrach :).
I wychodzi na to ze pracuje w obiegu... 2-suwowym (?)
A co oznacza wartosc MEP (w barach)? Troche za malo jak na cisnienie sprezania
w Dieslu...
pozdr

- znienawidzone pismo techniczne- te kartki z bloków darły sie- nie mozna było
wycierac gumka
- jesczze bardziej znienawidzony rysunek techniczny czyli ryzsowanie
bepieczników, silników. okropnosc!!
(poszłam na studia techniczne ;) architekture!!!)
- jakies gó..ane ostrzałki do ołówków - kawałek deski z papierem sciermym
-nauka budowy odkurzaczam suszarki i lodówki
- tabliczki- szanuj zielen !!!!!!!!
- wyszywanie serwetek

dla mnie to całe zpt to była jedna wielka porazka

jorl napisał:
A wiec konstruuje elektronike w fabryce niemieckiej.
> Sa to dokladnie rzecz biorac mechanicznoelektroniczne urzadzenia ktore sa potem
> u nas produkowane. Mielismy
> niedawno zlecenie na skonstruowanie i potem produkowania pewnego urzadzenia do
> nastawiania silnika dla nowych niemieckich Ubootow. Jest w nim specjalna
tarcza kodowa zrobiona wedlug naszego
> rysunku przez inna firme.

Sądząc po twoim technicznym języku, to najwyżej konstruujesz (a raczej
instalujesz) kafelki w umywalni opisywanej przez ciebie fabryki.

> Łojejej.
> Za trzy lata. Coś co jeszcze nie istnieje. Takie tempo było możliwe w czasie
II
>
> wojny światowej, ale nie dzisiaj.
> Przy obecnym skomplikowaniu samolotów bojowych od pierwszego lotu prototypu
do
> produkcji seryjnej mija około 15 lat. Zobacz historię samolotówe V generacji
na
>
> zachodzie. To jakby ten samolot wystartował dziś to na uzbrojenie może wejść
> około 2020. Chyba że to będzie atrapoa V generacji. Czy ten prototyp już
> wystartował? Czy może ktoś widział zdjęcie, albo chociaż rysunek???

Wyposażenie, uzbrojenie i silniki samolotu są już gotowe. Wszystko to kwestia
płatowca ale biorąc pod uwagę,że Rosjanie mogą korzystać z doświadczeń
zdobytych przy projektach Miga MFI i Su-47 to nie sądzę by zaprojektowanie i
wyprodukowanie nowoczesnego płatowca było problemem. Myślę, że prototyp już
lata. Rosjanie się tym nie chwalą z oczywistych względów, a czy to będzie
atrapa V gen (coś w stylu Rafale) czy pełnokrwista maszyna 5 gen to się
dowiemy....napewno Rosjanom zależy na właściwościach stealth bo wiadomo już, że
PAK FA będzie przenosił uzbrojenie w komorach wewnętrznych. Pozdrawiam

Bo to co jest na tym rysunku to nie jest Jak-43 tylko Jak-41 z nowym
płatowcem!:) Jak-43 miał mieć jeden silnik a Jak-41 z nowym płatowcem miał ich
3! Silnik główny R-79 o ciągu maksymalnym 152,0 kN + dwa startowe RD-41 o ciądu
2x 40,2 kN! Co by było jeszcze śmieszniej nie ma takiej nazwy jak Jak-141M!:)
Była nazwa Jak-41M ale poźniej ją zmieniono na Jak-141! O ile dane podane pod
rysunkiem są właśnie danymi Jaka-43 to sam rysunek jest niestety "picem na wodę"
-Pozdrawiam!
P.S. Nie spotkałem się jak do tej pory z żadnym rysunkiem przedstawiającym
projekt Jaka-43 ani w necie ani w źródłach "papierowych"! Prace nad Jakiem-141
przerwano w 1991 roku a "ponoć" nad Jakiem-43 dopiero pod koniec lat 90-tych!
Niestety informacja ta jak dotąd jest niesprawdzalna:(

Josef F.Blumrich był bliskim współpracownikiem Wernera von Brauna,razem
projektowali księżycową rakietę SATURN V.W/g jego teorii(?) prorok Ezechiel
widział załogowy lądownik wysłany przez obcy statek kosmiczny.Miał on mieć
rakietowy silnik hamujący ("ogień pałający"),czteropodporowe podwozie z metalu
("cielęce nogi z polerowanej miedzi") z wbudowanymi śmigłami które składały się
automatycznie po wylądowaniu ("każde(...)dwa skrzydła spajało ze skrzydłami
drugiego a dwoma przykrywało ciało swoje") oraz przezroczystą kabinę dla pilota
("było podobieństwo rozparcia na podobieństwo kryształu (...) a z wierzchu ich
było podobieństwo stolicy na nim z wierzchu zaś osoba człowieka").Inż.Blumrich
sporządził nawet rysunki tego pojazdu.
MOIM ZDANIEM TO TOTALNY BZDET.Jak się bardzo chce to w ekstatycznej paplaninie
świętego proroka można zobaczyć wszystko,także statek kosmiczny.Podobnie jak
np.w słynnej płycie nagrobnej z Palenqe (Meksyk) gdzie widnieje alegoryczne
wyobrażenie króla Pacala pod świętym drzewem Ceiba na ołtarzu ofiarnym...

> A jak ci powiem ze mam dzialajacy prototyp i tak nie uwierzysz?
A masz?

> Masz klapki na oczach i nigdy nie zrozumiesz ze to co mowia w TV jest
> klamstwem.
Oj tak, każdy wie, że strony www z fontem 48pkt, z obłąkańczymi kombinacjami
koloru tła i czcionki, z dużą ilością wielkich liter i wykrzykników, kiepskich
rysunków i nieco "poprawianych" fotek są najwiarygodniejszym źródłem informacji
na świecie.

> Takich rzeczy nie dowiesz sie od swojego nauczyciela fizyki.
No cóż, oni podobno mają uczyć wiedzy, a nie wszystkiego (często wzajemnie
sprzecznego), co internetowi poparańcy raczą wystawić na swoich stronach.

> Nikt nie da ci na tacy gotowego dzialajacego silnika ktory nie zuzywa
> zadnego tradycyjnego paliwa.
Też tak sądzę, choć mam wrażenie, że tak uważam z zupełnie innego powodu, niż ty.

> Do tego potrzeba lat prob i bledow oraz pomocy innych internautow.
Obejdzie się bez labolatoriów i milionów dolarów na R&D?

> Na pewno do konca zycia bedziesz jezdzil od stacji
> do stacji i szukal jak najtanszej benzyny. Powodzenia, ja mam inne plany.
Daj znać, jak coś wypali z tych twoich "innych planów". Czyli tylko nieco
wcześniej, zanim piekło zamarznie.

Witaj Agato,

nie lecialam 12 godzin, ale ok 9 z Polski do USA z 27 miesieczna corka. Ona
byla w trakcie buntu dwulatka, wiec lekko panikowalam przed ta podroza... ale
okazalo sie byc nie najgorzej. Jeszcze przed lotem moja pani pediatra dala mi
syropek, ktory lekko uspokaja dzieci i zalecila wziasc przed sama podroza. Ja
nie lubie brac/ dawac Oli lekarstw wtedy kiedy to nie jest naprawde konieczne,
wiec stwierdzilam, ze bedzie to ostatecznoscia. Ola bardzo przezyla pozegnanie
z rodzina na lotnisku, bardzo sie poplakala i chyba tez przez to zaraz po
wlaczeniu silnikow samolotu padla (byla to tez jej normalna godzina snu).
Mialam ten ogromny luksus, ze trafilam na prawie sam koniec samolotu i bylo
bardzo duzo wolnych miejsc. Ja mialam wykupione miejsce dla Oli (po ukonczeniu
2 lat jest to koniecznosc), wiec mialam 2 miejsca dla nas, a dodatkowo 3
miejsca obok nas byly wolne, tam tez poscielilam Oli - mialam swoja
poduszeczke, a koce wzielam z schowkow na bagaze. Ola pospala jakies 2-3
godziny. POzniej bylo juz chodzenie po samolocie, rysowanie, czytanie bajeczek,
opowiadanie o rysunkach w ksiazeczkach, a pod koniec juz zaczepianie
pasazerow - oczywiscie nie przeze mnie . Ola nic nie zjadla z tego jedzenia
ktore dawali na pokladzie, wiec dobrze jest miec cos swojego. Pamietam lot, gdy
jeszcze nie bylam mama oli, jak mama z dzieckiem przechodzila caly lot po
samolocie bo maluch nie chcial usiasc ani na chwile, ale tez przezyli... Nie
wiem co jeszcze chcialabys wiedziec...

Pozdrawiam,
Marta

Czesc
Mam Xsare HDi. Nie wiem czy w Peugeot jest tak samo, ale to ten sam silnik.
W Citroenie jest roznica latwa do wychwycenia. Po zdjeciu gornej oslony silnika
w silniku 90 KM jest pompka do odpowietrzania ukladu paliwowego, ma ona (na
rysunku) ksztalt malego owalnego granatu. W wersji 110 KM odpowietrzanie odbywa
sie automatycznie.
Najlepiej pojdz do salonu i popros o instrukcje obslugi do przegladniecia.
Pozdrowionka

Andre prosil kiedys o jakis pokaz techniki common raila'a. Chyba cos znalazlem
i mysle, ze jest ciekawe, a poniewaz nie wkleje rysunkow odsylam do zrodla:

zssio.bielsko.ids.pl/dyplomy/2001/silniki/comm.html

Pozdr

aha aby nie być gołosłownym polecam stronę:
www.howstuffworks.com
znajdziecie na niej rysunki i animacje przedstawiające zasadę działania takich
silników. Niestety strona jest po angielsku co może nieco utrudnić zrozumienie
opisów...
mimo wszystko polecam!

Na razie to tylko rysunek. Zobaczymy jak bedzie wygladal samochod. Z drugiej
strony Ford Crown Victoria jest juz tak przestarzaly ze zeby nie wiem co
wymyslili, to bedzie lepsze.

Wiesz za ile mozna kupic w tej chwili nowego Crown Victoria? Widzialem oferty
w gazecie - nowy Crown Victoria z maksymalnym wyposazeniem (V8, skora, itp.)
za $21000! To chyba najtanszy samochod z silnikiem V8.

Corvette C6
Ma sie pojawic w 2004 roku. Silnik ten sam, acz jeszcze pare koni udalo sie z
niego wycisnac. Podobno byly zakusy by przesunac rozrzad do glowicy, ale
glowny inzynier sie nie zgodzil - w koncu Corvette zawsze (za wyjatkiem ZR1)
miala rozrzad w kadlubie. Moce silnikow zostana podobno zwiekszone z 350 KM do
400 KM w przypadku zwyklej Corvette i z 405 KM do 425 KM w przypadku Z06.
Jedyna nowosc w silniku to "zmienna pojemnosc" - w zaleznosci od wymagan
komputer bedzie wylaczal 2 do 4 cylindrow. C6 dzieli rame i uklad napedowy z
Cadillac'iem XLR. Do tego aktywne zawieszenie nowej generacji z bezzaworowymi
amortyzatorami. Koniec z otwieranymi reflektorami, za to ksenony sie pojawia.
Opony Goodyear Eagle F1.

Wyglad jest nadal nie znany - znalazlem 2 rysunki:
autoweek.com/images_content/2002_05/0603vett.jpg
autoweek.com/weekart/2002/0603/0603vett2.jpg

Polecam www.z06vette.com

Ahoj!

Trudno mi sie było przebic przez wyzwiska i wulgaryzmy.

Ale klasycznie i podstawowy rysunek mowi,że im wyżej srodek wyporu jest nad
środkiemcięzkości tym łodka ma wiekszy moment prostujący.

Co wazne ma tez większy moment bezwaldności, czyli okres drgań rezonansowych
bedzie dłuższy.

Dąbroski w Vademecum żeglratswa morskiego twierdzi,że nie ma jachtów ze
środdkiem cięzkosci ponizej środka wyporu.

Ale ja smiem watpić w takie twierdzenie, bo:

1. wszystkie wieksze masy jak silnik, zbiornik wody, paliwa sa skupione jak
najnizej

2. dodatkowo balast tez jest umieszczany bardzo nisko, lub na nawet skupiony (
nawet uran) na końcu bulbkilu.

3 falszkil wnosi bardzo niewiele do wypornosci, ale wiekszośc wnosi obło
kadłuba.

Gdyby środek cięzkości był powyżej srodka wyporu, to statek miałby ujemny
moment prostujący już przy niewielkim przechyle.

Te rozwazania oczywiscie nieco komplikuja współczesne konstrukcje o szerokim
kadłubie, gdzie boczne wypornosci daja dodatkowy moment prostujący.

Jacht o zerowej wysokosci metacentrycznej miałby bardzo mały okred drgań i
bardzo latwo byłoby go wprowadzić w kolysanie i bardzo łatwo przechylac.

W rzeczywistości jachty balastowe mają znaczny jeszcze moment prostujący przy
wyhyleniu 90stopni. A nawet twardnieja ze wzrostem przechyłu.

Trzeba pamietać jednak, że prawie każdy jacht ma pewien mały moment prostujący
nawet przy położeniu 180, ale jest on znacznie mniejszy niz w pozycji 0 stopni.

I włąsnie to jest jednym z podstawowych kryteriów bezpieczeństwa w czasie
wywrotki.

Żeglarstwo morskie
gg 1728585

a wiesz moze gdzie jest w 145 zbiornik na olej do skrzyni biegow?
zlokalizowalem juz wszystkie z wyjatkiem tego.Zreszta w instrukcji oznaczone sa
tylko na rysunku: do spryskiwaczy, chlodniczy, do wspomagania kierownicy,
hamulcowy i do silnika.

migająca kontrolka silnika-AR 156 1.8-co to jest?
Podczas kilkuminutowej jazdy autostradą z prędkością maksymalną zaczęła migać
żółta kontrolka z rysunkiem silnika, po redukcji obrotów miganie ustało.Czy
ktoś może wie co to może być?

>
> Mówimy o różnych samochodach? Miałem Bravę jeszcze z silnikiem 12V i kładła
się
>
> na zakrętach jak wańka-wstańska! Rzadko jeździłem równie kładącymi sie autami.

Ja jeździłem brawami 1,2 16v 80KM z dwu oststnich lat produkcji. Zawieszenie
było super, ale silnik za słaby do tego samochodu, a z klimą i kompletem na
pokładzie to tragedia.

>
> Myślę ze kompromis jest faktycznie maksymalny tylko że to powoduje że nie
jest
> to idealne ustawienie na nierówności takie jak np przed skrzyżowaniami w W-
wie
> (słynna "tarka"). Zbyt twardo - nie dla mnie tylko dla samochodu który czuje
> jak obrywa.

Podobne odczucia mam w punciaku na każdej dziurze.

>
> Mówisz o silniku 1,2?

tak, 1,2 16V 80KM

> Oj zbiera się zbiera, zupełnie nie jak diesel. Mówisz o silniku 115 konnym a
> nie 105? Mam 115 konną, 280 Nm i przyśpieszenia jak 120 konny benzyniak
> natomiast elastyczność o niebo lepszą. Kultura pracy też nie jak z turbiną -
> ciąg jest stały bez nagłego dołączania turbiny - ciężko wyczuć ten moment.
> Silnik polecam bardzo, wypas autka też. Boję się tylko zawieszenia - czuję ze
> wachacze trzeba przejżeć no i nie wiem jak amorki - ale to wina polskich dróg
i
>
> mojego użytkowania autka które należy do dosyś aktywnych.

Tak mówię o JTD 115KM z turbiną o zmiennej geometrii. Dokładnie ten sam silnik
co w twoim wózku. W danych producenta zbiera się lepiej od benzyny 120 KM i o
0,5sek do setki gorzej niż benzyna 2.0. Jak wsiadłem do tego pierwszy raz to
zaraz szybko hamowałem. Nie spodziewałem się osiągnąć dieslem 120 km/h w tak
krótkim czasie i to w środku miasta. Jestem chory na ten samochód. Nie wiem jak
teraz, ale kiedy kupowałem punciaka, to tę alfę mogłem mieć 12 tys. pln taniej
niż w cenniku. Niestety wciąż jestem za cienki finansowo... :-(

Zobaczę w domu czy w Compakt 98 (program do serwisu Alfy) jest twoja alfka (mam
wersję chyba z 2001r). Jeżeli będzie to moge Ci nagrać płytkę. To taki sofcik w
który wpisujesz model, rocznik lub nr nadwozia i dostajesz listę częsci
zamiennych pasujących do twojego wózka, wraz z rysunkami i większością cen
sugerowanych przez FAP. Co prawda nowsze modele nie mają wszystkich rysunków
ale i tak się może przydac.

>
> Pzdr
> bocian

Jednoznacznej odpowiedzi moglbym udzielic dopiero,gdybym mial w rece dokladne
dane techniczne (chocby wartosci przelozen na pszczegolnych biegach). Na razie
moge jedynie posluzyc sie cytatem z jednego z dodatkow (do Auto Motor i Sport -
podobno jednej z bardziej solidnych gazet moto w Polsce):
"Kilka lat temu, w dowod uznania dla czeskiej mysli technicznej i rodzimych
inzynierow, szefostwo koncernu VW zrzucilo na ich barki projekt nowego
jednolitrowego silnika i nowej skrzyni biegow. Wowczas mowilo sie o
wykorzystaniu tych podzespolow w tajemniczym projekcie o roboczym symbolu A0.
Dzis wiadomo juz,ze chodzilo o Fabie. Nie jest zatem tak, jak twierdza
zlosliwi, ze to wylacznie VW daje gotowe elementy, a Skoda - wraz z pozostalymi
markami nalezacymi do koncernu - "Tylko" bierze. Kazdy musi sie czyms wykazac."

i podpis pod rysunkiem przekrojowym skrzyni biegow: "Nowa mechaniczna skrzynia
biegow, zaprojektowana przez inzynierow ze Skody, bedzie wykorzystywana przez
wszystkie marki nalzezace do koncernu VW".

Najciekawsze jest to,ze przelozenia tej skrzyni sa identyczne jak w Felicii.
Gdzie zatem lezy prawda? W artykule jest jeszcze napisane,ze Fabia wystepuje z
trzema skrzyniami: 2 mechaniczne 5-biegowe, jeden autoamt 4-biegowy.

Niestety, nigdzie nie ma autora tekstu, wiec nie wiem, czy to "na pewno prawda"
czy kolejny marketingowy belkot. Ale na pewno nie do konca jest tak,ze skoda
tylko bierze, a dzial projektowyjest fikcja - zreszta wystarczy popatrzec na
historie prototypu Tudor.

Kiedys mialem mozliwosc porownania z zewnatrz skrzyni w Fabii 1.4 8V i nowej
Ibizie SDI. Obudowy skrzyni wygladaly niemal identycxnie - wuiem,ze to jesscze
nie dowod na zastosowanie w Ibizie czeskiej skrzyni, ale skrzynie VW (w Golfie
1.4 16V) maja inny korpus.

Gość portalu: koles napisał(a):

> Czyli chyba dopiero taki v8 da sie wywazyc, kazdy inny bedzie generowal spore
> drgania, np v6 bedzie skakal na boki a v4 bedzie wirowal wokol osi, dobrze
> rozumiem ?

Troszke mieszasz, a tlumaczenie tych zagadnien tylko slowami, bez rysunku, nie
jest bezproblemowe :-)

Zasadniczym problemem podczas konstrukcji silnika tlokowego jest wywazenie
ukladu tloka z korbowodem innymi czesciami. W silniku jednocylindrowym odbywa
sie to przeciwwagami na wale korbowym. Poniewaz tlok wykonuje ruch posuwisty
zwrotny, a korbowod ruch zlozony posuwisty i oscylujacy, wywazenie dynamiczne
tych elementow obracajacymi sie masami na wale korbowym bedzie niezupelne.

W silniku rzedowym czterocylindrowym masy tlokow sa wywazone masami tlokow
przeciwnych, a moment masowy pierwszego stopnia zlikwidowany jest przez uklad
walu gora-dol-dol-gora, ale momenty drugiego stopnia (glownie korbowody) sa
mocno odczuwalne. Do tego dochodza drgania powstajace z racji duzych odstepow
miedzy suwami pracy i pewnej podatnosci walu korbowego.
Momenty drugiego stopnia mozna do pewnych granic niwelowac walkami
wyrownawczymi, obracajacymi sie z dwukrotna predkoscia walu korbowego.

W silnikach rzedowych dopiero szesc albo osiem cylindrow daje pelne wyrownanie
wszystkich momentow masowych. Rowniez odstepy miedzy suwami pracy redukuja sie
znacznie. Tyle, ze dlugosc silnika staje sie niekorzystna. Stad R8 nie przezyl
czasow drugiej wojny swiatowej, a R6 stosowany jest tylko przez niektore firmy
(np. BMW).

Pelne wyrownanie momentow masowych maja rowniez V8 (90 st.) i V 12. Silniki V6
nie sa co prawda zupelnie wywazone dynamicznie, jednak ich drgania sa znacznie
mniejsze, niz R4. No i odstepy miedzy zaplonami sa mniejsze, wiec i akustyka
sie poprawia. Maja rowniez w porownaniu z R6 o tej samej pojemnosci lepszy
przebieg momentu obrotowego. Dokloadniejszy opis wlasciwosc drgan V6 nie jest
mozliwy, bo istnieje wiele rozwiazan, ktore nie sa bezposrednio porownywalne.
Roznice w rozwarciu, ukladzie wykorbien (az do oddzielnych wykorbien dla
kazdego korbowodu) etc. powoduja zupelnie rozny rozklad momentow masowych.

Z kolei bokser ma niezaleznie od (parzystej) ilosc cylindrow pelne wywazenie
statyczne i dynamiczne.

Pozdr.

K.

Silnik 2.4T i 2.5T ma bezstopniowo zmienne fazy rozrządu. O rysunki poproś
Volvo. I nie wiem skąd Ci przyszło do głowy, że wariator pochodzi od
bezstopniowo. Varius znczy różny, zmienny, a nie płynny.

Test na inteligencję 7 (ogólny, 65 pytań)
idiotyczny test i jeszcze bardziej idiotyczne odpowiedzi...
40% testu ma przynajmniej 2 rozwiazania... wiec kiedy wybieram inne mam
mniejszy iloraz??;) tak wynika...
np: pyt 2 jak dla mnie ozon jako jedyny jest gazem... jako jedyny nie jest
zwiazkiem, jako jedyny jak juz ktos wczesniej pisal ma mniej liter, nie konczy
sie samogloska.
pyt 3... jak dla mnie kiwi nie powinno tu pasowac bo jest jedyna nazwa ktora
okresla zwierze i owoc (rosline) wiec tlumaczenie ze kaweon nie pasuje bo to
roslina to bzdura... chociaz jak dla mnie skrzyplocz nie pasuje... nie jestem
zoologiem ale jakos tak mi nie podchodzi;))
pyt5: Europa to kontynent na ziemii mimo tego ze ma swoj odpowiednik w postaci
ksiezyca... jednakze tylko pozostale sa nazwami cial nieieskich...
(jednoznacznie sie kojarzacymi)
pyt8:owoc jest rowniez cecha urodzaju... sa owoce - musial byc urodzaj
pojemnosc silnika nie jest zadna cecha auta, co z samochodami gdzie silniki np
przy kupnie sa do wyboru w opcjach... albo np jezeli silnik byl wymieniany??
pyt9tez idiotyczne wytlumaczenie... a ktore z powyzszych nie jest czescia
skladowa??? ja obstaje przy ukladzie slonecznym do gwiazdozbioru... poniewaz
moim zdaniem tak samo zawiera w sonie inne uklady gwiazd jak uklad sloneczny
inne planety (kot z jego tel kom ma sie nijak do planet;)) - oczywiscie zart;))
pyt14: probowal ktos to rozwiazac z proporcji podajac przyblizony wynik?? otoz
pytania sa zle sformulowane
pyt25: no tak wg objasnienia - na pozostalych brakuje fragmentu kwadratu... za
to na rys b) sa wszystkie;)
pyt39: nie wiem o co chodzi.. bo wydaje mi sie ze w rysunku c) mozna naliczyc
wiecej przekatnych... czyli w kwadracie tez;)) zaleznie z ktorego punktu sa
prowadzone (kwadrat - z ktorego kata czyli 4 katy=4 przekatne;)))
pyt45: jak dla mnie nie pasujace jest cieplo wlasciwe (cal/g*'C)... pozostale
masa (g), temp ('C), gestosc (kg/l) - daja sie wyznaczyc np w domowych warunkach

ok to chyba tyle jak na pierwsze czytanie;)
pozdrawiam

OK. nie znam szczegółów dot. silników. Zastanowił mnie ciężar własny P.11c -
1147 kg oraz prototypowego Kobuza - od 1150 do 1200 kg (oczywiście są to
szacunki). Mała to różnica na cięższy silnik, przebalastowanie (mogę prosić o
źródło? domyślam sie że chodzi o przesunięcie środka ciężkości) oraz dodatkowe
dwa karabiny z amunicją. Na pewno problemem mogło być wbudowanie silnika o
większej średnicy niż stary Merkury VS2, niemniej silnik gwiazdowy nie był
integralną częścią kadłuba, co można by powiedzieć o silniku rzędowym (proszę
zwrócić uwagę jak zmieniało się okapotowanie silnika Bf 109 w kolejnych
wersjach). Sądzę że problem załatwiło by nowe łoże łączące silnik z kadłubem +
nowy profil osłony, która w przypadku silnika gwiazdowego nie jest trudną
sprawą(co jak sądzę rozwiązał projekt Kobuza). Dostępne mi rysunki i opisy
P.11g nie są jednoznaczne czy w ogóle kadłub (nie obudowa silnika) w przedniej
części był modyfikowany.
Płat od PZL P.24 był potrzebny dla uzbrojenia P.11g w cztery karabiny
skrzydłowe (P.24 z powodu zastosowania silnika o układzie podwójnej gwiazdy
nie mógł mieć kaemów w bokach kadłuba, stąd skrzydło musiało zostać
zmodyfikowane). Płat P.24e/f w porównaniu z tym z P.11c nie był chyba
mocniejszy, biorąc pod uwagę współczynnik obciążenia niszczącego płatowców:
P.24 miał n=14, P.11c miał n =16
Jak wiadomo Kobuz był zapchajdziurą (przecież wcześniejszy projekt PZL – X
został odrzucony ze względu na prędkość obliczeniową niższą od 400km/h , a był
dokładnie tym samym co Kobuz). Ponieważ w trakcie realizacji był kontrakt na
Morane’y i negocjowano następne dostawy, potrzebne było coś bardzo szybko-nie
musiał być to nowy samolot. Wystarczyło opracować modyfikację polową, wspomóc
kadrę techniczną w jednostkach myśliwskich personelem z fabryk PZL i wymieniać
ile się da!

...."No to można był zakończyć produkcje P.11c i wdrożyć p.11g, jak by si eze
> względów ideowych lub innych nie dało 24... grrrr :P"

Właśnie P.11g był wdrażany, ale za późno, stąd moja koncepcja modyfikacji
polowych.
Pozdroowka